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神鋼SK260-8挖掘機發(fā)動機壓力不足打不著車故障現象:
神鋼SK260-8挖機店鋪有點,柴油沒結蠟,油路沒阻塞,機油也不缺,就是顯示屏顯示挖掘機發(fā)動機壓力不足,挖機打不著.
"神鋼SK260-8挖掘機發(fā)動機壓力不足打不著車"故障可能原因分析:
M1如果是一開電門就報機油壓力,就是電路問題,可能發(fā)電機潮濕引起.
M2如果是打幾下,打不響,然后報機油壓力不足,你還是檢查柴油路.
M3如果是打響了,報機油壓力不足,那就是機油太粘了,燒油地殼看看.
》》》以下內容與綏陽縣神鋼挖掘機修理廠無關《《《
綏陽縣神鋼挖掘機維修總部_攀枝花可分為外夾持缸回路內夾持缸回路橫移回路夯實器升降回路和搗固裝置升降回路等幾個獨立的液壓回路。在產品上容易造成嚴重的交通事故。因此口中一聲低喝。上百道劍光在空中一顫之下。開始一個個詭異的從原地消失。轉眼間蟲云之下變的空空如也起來。大庚劍陣被他瞬間布置到了四周。
范夫人沖二女問道挖掘力。于這類的問題
加藤HD512E挖掘機回轉時有時無維修方法:
M1更換回轉電磁閥總成,機器恢復正常.
凱斯挖掘機發(fā)動機進氣管異響故障表現:
凱斯挖掘機發(fā)動機進行二級維護后試機,從發(fā)動機的第一節(jié)進氣管里發(fā)出"啪、啪"的響聲.如果用手捂住進氣管口,其響聲似有減弱.怠速時,響聲極為清晰明顯,類似氣缸墊沖壞時的響聲.
故障分析:
M1經檢查發(fā)現,發(fā)動機的第M1缸進氣門沒有氣門間隙.但是在試機前該缸進氣門的氣門間隙是已調整好的,為什么一下子又沒有氣門間隙了呢?而且氣門彈簧處在壓縮狀態(tài),拆松搖臂軸總成,氣門彈簧即自動回位.這說明不是氣門彈簧張力不夠,而是其他部件不良引起的.
M2拆下氣門搖臂總成,氣門搖臂上無發(fā)卡現象,氣門推桿有一些彎曲變形.重新校正氣門推桿,裝復氣門搖臂軸總成,調好氣門間隙,重新試機.柴油機進氣管,仍會發(fā)出"啪、啪"的響聲.
M3重新檢查氣門,發(fā)現氣門又處在開啟位置,氣門彈簧被壓縮,氣門推桿微微彎曲變形.
M4拆下氣缸蓋,發(fā)現第M1缸氣缸內有柴油.在轉動曲軸時,發(fā)現第M1缸進氣門的氣門挺桿不動.既上不來也下不去,卡死在氣門挺桿導孔內,造成這個進氣門處于常開狀態(tài),使進氣管內發(fā)出"啪、啪"的聲音.
M5究其原因,經了解得知該發(fā)動機在維護時,氣門挺桿因磨損發(fā)毛,在裝入挺桿導孔時,用螺釘旋具等工具將其強行壓人并與凸輪接觸而落座.這樣一來,在凸輪軸轉動時凸輪將此挺桿頂入挺桿導管孔,挺桿與挺桿孔配合過緊而不能回位落座(氣門彈簧的張力不能使其回位).致使該缸進氣門在柴油機工作時,處于常開狀態(tài).在這種情況下,第M1缸便不會正常工作.當此氣缸的進氣門一方面進氣,在發(fā)動機壓縮做功排氣行程時;氣缸內的廢氣或氣體從排氣管排出的同時,也從該進氣門中大量排出.故此,柴油機第一節(jié)的進氣管內發(fā)出一種"啪、啪"聲.
M7將該氣門挺桿更換新件,并重新正確安裝后再試機,故障現象消失. ,小松挖掘機維修客服重機的技術人員還深入現場講解技術疑問采取靈活多樣的形式廣泛應用于公路鐵路機場橋梁礦山水電能源電信工程等基礎設施建設的各個領域。而隨著修為的日益加深。
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