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挖掘機發(fā)動機超速故障的診斷及處理方法:
M1迅速抬升加速踏板,如加速踏板不回位,發(fā)動機達到最高轉速時不再繼續(xù)升高,多為加速踏板或拉臂等卡滯,可沿傳遞路線檢查故障的位置.
M2如果當迅速收回加速踏板,發(fā)動機轉速隨即降低或熄火,則為調速器本身故障,待發(fā)動機停熄火后拆下調速器上蓋進行檢查.首先檢查潤滑油是否過多或變質,再檢查高低速彈簧是否折斷,飛快銷是否脫出,壓力軸承是否損壞等.
M3如果抬起加速踏板發(fā)動機轉速繼續(xù)升高,可能是泵桿卡住,應采取相應措施使發(fā)動機熄火后,拆下調速器上蓋,用手搬動泵桿試驗,如果能用手搬動泵桿,說明泵桿與調速器連接的某一部分卡住;如果搬不動泵桿,說明噴油泵柱塞卡住,應拆卸檢查,清除異物,如果柱塞的調整齒扇或調節(jié)臂松動,應將其記號對正擰緊.
M4如果供油系統(tǒng)良好,應檢查氣缸有無額外進入的燃油或機油.如:空氣濾清器或增壓器的機油能否漏入氣缸;氣缸密封性如何,是否竄機油等. 姜文娟總經理參觀了公司產品試驗室、機加工廠、多缸機廠等生產基地面
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隴川縣卡特挖掘機維修服務基地也可從壓油路中進入。鑒于噴油泵前的低壓油路沒有問題,故此認為問題可出在噴油泵和噴油器上。這是因為現代挖掘機發(fā)動機上安裝的轉子分配式噴油泵上的出油閥,與直列柱塞式噴油泵上的出油閥構造不樣。它不起單向閥作用,故此分配泵柱塞前端面與噴油器之間成為條通道。噴油器針閥只要有發(fā)卡現象,氣缸中的壓氣體就會通過壓油路進入噴油泵內。
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