福州市里周邊車用尿素批發(fā)送貨

詳細內(nèi)容：福州車用尿素批發(fā)，福州車用尿素批發(fā)送貨，福州車用尿素批發(fā)送貨上門負責(zé)人張生13712285104 首先，市場打開需要時間。石旵東認為，目前業(yè)內(nèi)預(yù)測的市場需求量是頂峰值，但不是所有柴油車都會用車用尿素，比如，老車型會被逐步淘汰。天津悅泰石化科技有限公司副經(jīng)理張新昌表示，只有今年7月1日新上市的柴油車，在新增加了放置車用尿素的液箱后，才能使用SCR技術(shù)。而之前的舊款柴油車還不可能一下子被淘汰，而這個淘汰過程，至少需要10年左右的時間。 　　其次，用戶積極性不夠。濰柴動力技術(shù)中心后處理技術(shù)研究室工程師王意寶強調(diào)，新的尾氣標(biāo)準(zhǔn)實施之后，用戶可能會不接受，如果監(jiān)管不到位，用戶肯定不愿意購買車用尿素。即便買了車用尿素，也很可能為了省錢而不加或少加。雅苒中化環(huán)保（青島）有限公司銷售及技術(shù)總監(jiān)羅童也有同樣的想法。他表示，車用尿素屬于環(huán)保產(chǎn)品，是要掏錢的事兒，用戶積極性不會太高，這就取決于國四排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的力度�！按蟪鞘幸�好些，中小城市、西部城市執(zhí)行起來可能要打折扣。市場啟動有個很長的過程，也會比較緩慢。目前看來，國內(nèi)車用尿素的實際市場需求量還不太大�！� 羅童如是說。 　　“目前從國家政策導(dǎo)向看，車用尿素確實有市場。但這個市場具體有多大，還取決于國四尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)實施后的監(jiān)管力度。”專業(yè)生產(chǎn)車用尿素的溢通環(huán)�？萍迹ㄆ翁铮┯邢薰�司銷售經(jīng)理張開源這樣告訴記者。他認為，新的尾氣標(biāo)準(zhǔn)要實施，首先需要油品升級和尿素供應(yīng)兩個條件。但是，目前國內(nèi)油品還不達標(biāo)，光升級就得兩三年時間。因此，車用尿素的需求有多大，還得看國家的監(jiān)管力度多大。 　　據(jù)雅苒中化環(huán)保（青島）有限公司總經(jīng)理劉金發(fā)介紹，在歐洲，就是運用機動車車載自動診斷系統(tǒng)（OBD），實時監(jiān)測尾氣排放。當(dāng)柴油車沒有加注車用尿素時，就會馬上發(fā)出警示，車就開不起來了。他建議，今后有關(guān)部門也可采取類似措施，加強標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度。 通知指出，各地、各有關(guān)部門要認真貫徹落實國家及四川省促進化肥生產(chǎn)、保證市場供給的一系列優(yōu)惠政策，保證對化肥生產(chǎn)企業(yè)的電、氣、煤等供應(yīng)。各化肥生產(chǎn)企業(yè)要開足馬力，在４、５、６月滿負荷生產(chǎn)，增加化肥產(chǎn)量。各級政府和生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)儲備的化肥要及時開倉銷售，增加市場投放量，保證全省農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用肥。堅決糾正和查處不執(zhí)行國家優(yōu)惠政策的行為，為春耕生產(chǎn)做好充足準(zhǔn)備。 各地要嚴格執(zhí)行國家的化肥價格政策，全省尿素生產(chǎn)企業(yè)的尿素出廠中準(zhǔn)價每噸為１５００元，允許上�。保埃�，即每噸最高不超過１６５０元，下浮不限。碳銨價格授權(quán)各市（州）政府參照尿素價格管理辦法進行管理。 對尿素批發(fā)零售價格，四川省實行差率管理，尿素出廠價到零售價的綜合經(jīng)營差率最高不超過７％。其中，第一道環(huán)節(jié)（指從生產(chǎn)廠家到第一個經(jīng)營者）原則上不超過１％，最高不超過１．５％。綜合經(jīng)營差率均包括銀行貸款利息、管理費、倉儲費等流通環(huán)節(jié)發(fā)生的間接費用，不包括直接運雜費。 通知要求有關(guān)部門對化肥生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)營者的價格執(zhí)行情況進行全面檢查，并向社會公布舉報電話。對不執(zhí)行國家政策以及捏造散布漲價信息、囤積居奇、哄抬價格、牟取暴利、不按規(guī)定明碼標(biāo)價等價格違法行為，依法從嚴查處。 通知要求各級價格主管部門加強對化肥價格的監(jiān)測工作，嚴格按照國家和省上的部署要求切實做好化肥價格監(jiān)測的專報工作。從４月１日起實行日報制，發(fā)現(xiàn)化肥市場價格異常波動，立即上報�；�肥市場價格出現(xiàn)大幅度上漲時，省政府將進一步采取干預(yù)措施。 據(jù)中新網(wǎng)能源頻道了解，這種“添加劑”即是中石化開發(fā)的新產(chǎn)品—柴油車尾氣處理液。專家表示，由于國內(nèi)各重型柴油車生產(chǎn)廠主要選用安裝SCR(選擇性催化還原技術(shù))系統(tǒng)，來滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，該系統(tǒng)使用的柴油車尾氣處理液也由此成為節(jié)能減排的必備消耗品，使用此處理液可使尾氣中至少80%的氮氧化物轉(zhuǎn)化為無害的氦氣，滿足國Ⅳ、甚至國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)要求。 　　專家：柴油車尾氣污染已“非治理不可” 　　“北京風(fēng)光，千里霧霾，萬里塵飄……空氣如此糟糕，引無數(shù)美女戴口罩”，近日網(wǎng)友戲謔之作“沁園春。霾”道出了對大氣污染的幾多無奈。人們不禁要問，機動車尾氣、燃煤排放誰是大氣污染的罪魁禍?zhǔn)祝? 　　原中石化科技部部長，現(xiàn)任天津悅泰石化科技有限公司高級顧問的喬映賓對中新網(wǎng)能源頻道分析稱，在全國氮氧化合物排放的組成中，火電行業(yè)占比40%，鋼鐵、水泥、石油、石化行業(yè)占20%，機動車尾氣排放位居第二約30%，其余為民用燒飯、取暖等活動產(chǎn)生。 　　喬映賓說，雖然火電行業(yè)占比多，但由于火電煙囪多在100-150米以上高空，因此對人體活動影響相對較小，而汽車尾氣排放，基本在1.5-2米的低空，對人體活動反而影響較大。 　　據(jù)環(huán)保部《2012年機動車污染治理年報》公布的數(shù)據(jù)，2011年我國的重型載貨與大型載客汽車保有量分別為460和126.6萬輛，僅占機動車總保有量的6.3%，而氮氧化物和PM(顆粒物)排放量卻分別占全國當(dāng)年汽車氮氧化物和PM總排放量的67.2%和78.8%。因此，我國柴油車尾氣污染到了非治理不可的地步。