正確理解發(fā)動機的“轉矩”和“功率”

newyork-conferencehotels.com 來源：互聯網作者：001070 類別：品牌汽車維修時間：2008-01-24

“轉矩”和“功率”這2個詞對于廣大汽車愛好者來說，可謂司空見慣，但是當有人問起發(fā)動機的“轉矩”和“功率”各代表什么含義?它們之間又有何聯系?能準確回答出來的恐怕并不太多。　
下面就和大家談談有關發(fā)動機“轉矩”和“功率”的一些內容。　　
一、“轉矩”和“功率”是表征發(fā)動機動力性能的重要指標
發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉矩稱為有效轉矩，用Te表示，單位為N·m。有效轉矩與外界施加于發(fā)動機曲軸上的阻力矩相平衡。發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率，用Pe表示，單位為kW。它等于有效轉矩與曲軸角速度的乘積。
發(fā)動機的有效功率可以用臺架試驗方法測定，即用測功器測定有效轉矩和曲軸角速度，然后運用以下的公式便可計算出發(fā)動機的有效功率。
Pe＝Te·(2∏·n／60)／1000＝Te·n／9550(kW)
其中：Te——有效轉矩，N·m n——發(fā)動機轉速，r／min
有效轉矩的最大值稱為最大轉矩，有效功率的最大值稱為最大功率。　　
報刊上在介紹某一車型時，其技術參數中的轉矩和功率通常就是最大轉矩和最大功率。而發(fā)動機銘牌上標明的功率及相應轉速則稱為額定功率和額定轉速，額定功率一般要小于最大功率，按照汽車發(fā)動機可靠性試驗方法的規(guī)定，汽車發(fā)動機應能在額定工況下能連續(xù)運行300—1000h。　　
關于轉矩和功率的含義，通俗一點講，轉矩好比百米賽跑選手在起跑點蹲撐，蓄勢待發(fā)，準備沖向前那一剎那的沖勁；而功率就是維持這股勁可以越跑越快，一直跑到終點的能力。增大發(fā)動機的排量，就能提高Te和Pe。為了增大發(fā)動機排量，可增加氣缸數(如3缸變4缸)，或者增加單位氣缸的容積(如增大氣缸內徑)。　　
二、正確理解發(fā)動機的“轉矩”和“功率”關系
發(fā)動機的轉矩、功率與曲軸轉速的變化規(guī)律可以通過發(fā)動機的臺架試驗來得到，試驗時先保持發(fā)動機一定的節(jié)氣門開度，用測功器對發(fā)動機曲軸施加一定數值的阻力矩。當發(fā)動機運轉穩(wěn)定時，即阻力矩等于發(fā)動機發(fā)出的有效轉矩，這時可測得發(fā)動機轉速n和有效轉矩Te，然后根據Pe與Te和n的關系即可求出有效功率Pe來。用這種方法可以測得另一轉速下的Te與Pe，如此重復多次，即可得到一定節(jié)氣門開度下的Te、Pe和n的變化曲線。如果改變節(jié)氣門開度，又可測得另一組特性曲線。當節(jié)氣門開度最大時，所得到的特性曲線稱為發(fā)動機外特性曲線(如圖)，節(jié)氣門其他開度下的特性稱為部分特性曲線。　　
從圖中我們可以看出，當轉速為n2時，發(fā)動機發(fā)出最大轉矩。當轉速小于n2時，發(fā)動機燃燒不良，另外轉速降低，每個工作循環(huán)的時間增加，燃燒氣體與氣缸壁接觸時間增長，由于冷卻而產生的熱量損失更大，因而轉矩略小。當轉速n2不斷增加時，由于進氣行程時間短，氣體流速高，阻力大，充氣量也減少，而摩擦損失又加大，故Te也隨之減少。當轉速達到n3時，有效功率Pe達到最大值，由于功率等于轉矩和轉速的乘積。在n1—n2范圍內，因為Pe與n都是漸漸增加的，其乘積自然也增加，故在轉速n1—n2范圍內Pe隨n的增加而增加。在n2—n3范圍內，n雖繼續(xù)增加，但只卻逐漸降低，不過由于Pe降低較慢，故只是緩慢地增加，到n3時Pe達到最大值。轉速超過Pe時，雖然n是增加的，但由于Pe下降很快，故Pe也逐漸下降。　　
以上講的是發(fā)動機轉矩、功率與曲軸轉速三者之間的關系，為了讓大家能更好地理解上述內容，我們不妨再形象地打個比方：發(fā)動機的轉矩象征其氣缸一口氣所能吸進的油氣量，這個吸氣量是會隨油門開度的加大和發(fā)動機轉速的逐漸升高而增加的，但是它不會一直變大上去，到了某一轉速它就會達到顛峰，這就是平時人們所說的最大轉矩。發(fā)動機的轉速再上升，它就會逐漸下降，這是汽油發(fā)動機等內燃機在轉矩上的特色，也是最不理想的地方。功率等于轉矩乘以轉速，它象征在單位時間里發(fā)動機可吸進的油氣量。　　
所以，當發(fā)動機轉速逐漸上升到最大轉矩點時，每口氣吸進的油氣量和單位時間里的吸氣次數都在增加，因此功率一直上升；當轉速超過最大轉矩點后，盡管每口氣吸進的油氣量減少，但由于降幅不大且吸氣次數在增加，所以一直增加到最大功率點為止；當轉速超過最大功率點后，每口氣吸進的油氣量減少幅度要大于吸氣次數的增加幅度，所以功率開始減少。　　
三、如何比較不同發(fā)動機的優(yōu)劣或強化程度汽車所要求的發(fā)動機動力性指標Te和Pe是在一定轉速下得到的。不同汽車的使用要求不一樣，車速也不一樣(如載貨汽車和轎車使用的車速就不一樣)，所對應的發(fā)動機轉速就不一樣，因此不同用途的發(fā)動機，即便在有效功率相等的情況下，它們所對應的轉速也是不一樣的，反言之即功率相等的發(fā)動機并不能符合所有車型的要求，還必須在考慮功率和轉矩的同時看其所對應的轉速，這樣才能全面看出發(fā)動機的動力性能指標Te和Pe是否符合要求。　　
而Te和Pe這兩項動力性指標并不能直接用來評價不同排量發(fā)動機的優(yōu)劣或強化程度，即不是功率和轉矩大的發(fā)動機就好或強化程度就高，而是要看單位氣缸工作容積所發(fā)出的功率和轉矩。　　
TL和PL就是表示單位氣缸工作容積的轉矩和功率，使用這兩項指標才能比較出不同發(fā)動機的優(yōu)劣或強化程度。
汽車發(fā)動機TL和PL的范圍：
汽油機：TL＝600kPa—1000kPa PL＝22kW／L—55kw／L
柴油機：TL＝600kPa—900kPa PL＝11kW／L—26kw／L
在額定工況下，發(fā)動機每升氣缸工作容積所發(fā)出的功率叫升功率。
PL＝Pe／(Vh·i)(kw／L) 其中：Vh——氣缸工作容積(L) i——氣缸數
升功率標征單位氣缸工作容積的利用率，PL越大表示單位氣缸工作容積發(fā)出的功率越大，那么當發(fā)動機功率一定時，PL越大發(fā)動機就越小，材料質量越小。　　
提高升功率的途徑主要有4個：　　
(1)增加充氣量燃料燃燒需要空氣，相對燃料而言，空氣更難進入氣缸。采用增壓技術或改善換氣過程(如減少進氣阻力)可提高充氣量。　　
(2)改善混臺氣質量和燃燒質量在一定的空氣量下，空氣與油料混合均勻，燃燒充分，單位氣缸容積供熱量增多。　　
(3)提高發(fā)動機機械效率減少機械損失才能增加有效功率的輸出。減少機械損失主要是減少各摩擦副的摩擦損失，其次是減少輔助機構的功率消耗和泵氣損失。　　
(4)適當提高轉速主要是增加作功(或充氣)頻率，即增加單位時間的充氣量。但是提高發(fā)動機轉速除應考慮機械強度外，轉速增加，每循環(huán)的充氣量減少、機械損失增大、燃燒過程難以組織，即轉速提高，會使Pe下降，因此，增加轉速也要適度。