神秘黑色動(dòng)人線條 改裝廠Hamann改寶馬X6

　　當(dāng)我們每天在擠公交地鐵上下班的時(shí)候，我們渴望能夠擁有一臺(tái)屬于自己座駕。當(dāng)我們經(jīng)過(guò)不斷的努力、奮斗后，終于擁有了那部自己渴望已久的座駕。而當(dāng)我們擁有這部座駕以后，我們又希望它能與眾不同。個(gè)性化是很多改裝者對(duì)自己車(chē)輛進(jìn)行改造的初衷，眼下這臺(tái)BMW X6的車(chē)主對(duì)它的外觀作出了調(diào)整，說(shuō)到機(jī)械部分的改裝還有那套Brembo出品的前六后四制動(dòng)卡鉗，21寸LEON HARDIRITT輪圈、BILSTEIN避震等，不過(guò)相信這些改動(dòng)更多是用來(lái)陪襯車(chē)身而已。說(shuō)回外觀方面吧，車(chē)主選用了BMW御用改裝廠Hamann所設(shè)計(jì)的整套空力套件作為外觀升級(jí)的部品。這套價(jià)值不菲的套件使得X6的外觀有了很大的變化，可謂殺氣化騰騰，而且在前臉?lè)矫嬉查_(kāi)有較多的導(dǎo)風(fēng)口，為水箱、后續(xù)需要加裝的油冷等需要大量空氣散熱的部件提供足夠的空氣。

　　『這套價(jià)值不菲的HAMANN 寬體包圍包含了：HAMANN前后保險(xiǎn)杠、HAMANN 頂翼、HAMANN 尾翼、HAMANN 墊片、HAMANN4出排氣、HAMANN 油門(mén)踏板、HAMANN 車(chē)標(biāo)(前后)，這一系列的改裝已經(jīng)令X6擁有著更為令人心動(dòng)的時(shí)尚外形�！�

　　只改外觀的案例是哪個(gè)年都會(huì)有的，但縱觀目前跟過(guò)去，我們發(fā)現(xiàn)了在改裝案例中的外觀改裝部分已經(jīng)有了很大的變化。剛開(kāi)始的時(shí)候，很多車(chē)的外觀改裝已經(jīng)改到脫離了個(gè)性化這個(gè)詞，給人的感覺(jué)就像是現(xiàn)在的非主流一樣，雖然目前依然也有這樣的改裝個(gè)案，但也已經(jīng)少了多，而更多的是整套更換上國(guó)外改裝廠設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，一次來(lái)改變車(chē)輛的外觀使其更具個(gè)性化，無(wú)疑這臺(tái)X6就是選擇了后者。

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　　從國(guó)外已經(jīng)完善發(fā)展了將近100年的汽車(chē)使用環(huán)境來(lái)看，成熟的改裝行業(yè)發(fā)展對(duì)于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展是有著十分重要的促進(jìn)作用的。很多時(shí)候，一套設(shè)計(jì)科學(xué)完善的改裝套件能夠讓原裝車(chē)的潛能全力發(fā)揮出來(lái)。姑且不去討論汽車(chē)廠商為什么會(huì)在他們的產(chǎn)品上保留不少余地，相信這也并非他們所希望的。但是這樣的現(xiàn)象就成為了各種改裝廠商成就自己的機(jī)會(huì)。無(wú)論是價(jià)值幾萬(wàn)塊的廉價(jià)代步車(chē)還是價(jià)值數(shù)百萬(wàn)的高端跑車(chē)，改裝廠商都能夠做到讓他們發(fā)揮出自己應(yīng)有的潛力。

　　AutoDynamica改裝911 Turbo全貌

　　AutoDynamica改裝911 Turbo側(cè)面

　　在保時(shí)捷911車(chē)型即將換代的節(jié)點(diǎn)上，來(lái)自美國(guó)的AutoDynamica繼續(xù)將目光停留在997代的911身上，針對(duì)其相對(duì)仍舊薄弱的部位進(jìn)行了大量的改進(jìn)工作。從車(chē)身開(kāi)始，這臺(tái)997代的Turbo型號(hào)采用了碳纖維材質(zhì)的改裝車(chē)身覆件。40%的重量被這種優(yōu)秀的材質(zhì)所削減，而對(duì)于全新的保險(xiǎn)杠造型來(lái)說(shuō)，咧著嘴笑的樣子著實(shí)讓我感覺(jué)不太舒服。盡管這種設(shè)計(jì)能夠給人以吞噬路面的效果，但是可能是因?yàn)榻嵌炔惶�合適吧，滑稽的成分更多一些!盡管造型有點(diǎn)怪異，但是重量減輕了40%所帶來(lái)的效果還是值得的。搭配上尾翼等部件的碳纖維化，能夠減輕超過(guò)40%的重量。這對(duì)于一臺(tái)跑車(chē)的動(dòng)態(tài)反應(yīng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)十分利好的消息。

　　AutoDynamica改裝911 Turbo在改裝車(chē)間

　　AutoDynamica改裝911 Turbo加裝尾部?jī)?yōu)化部件

　　作為一臺(tái)搭載渦輪增壓系統(tǒng)的保時(shí)捷，沒(méi)有理由放棄對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝工作。500匹馬力的輸出和312km/h的最高時(shí)速并沒(méi)有讓AutoDynamica感到滿足。一套能夠?qū)⑦@臺(tái)后置發(fā)動(dòng)機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)的保時(shí)捷的動(dòng)力輸出再提升150馬力的套件出現(xiàn)在了AutoDynamica的展示廳里。通過(guò)對(duì)于渦輪系統(tǒng)的升級(jí)以及發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的重新寫(xiě)入，這150馬力的提升并不是一件很困難的事情。盡管AutoDynamica有充分的能力將這臺(tái)水平對(duì)置六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升到更高的水平，但是就算提升到了上千匹的馬力，又能有多少人真正的駕馭好這樣一臺(tái)特殊結(jié)構(gòu)的跑車(chē)呢。除了動(dòng)力方面的調(diào)整之外，來(lái)自歐洲的Bilstien的PSS10頂級(jí)運(yùn)動(dòng)懸掛套裝為發(fā)揮這650馬力的功率提供了強(qiáng)有力的保障。盡管功率上漲了不少，但是保時(shí)捷原廠的陶瓷剎車(chē)套件的功效還是足夠應(yīng)付的。所以，在剎車(chē)部分并沒(méi)有太多的改裝工作，僅僅以提高可靠性為目標(biāo)更換了更高性能的剎車(chē)油和剎車(chē)鋼喉。

　　尾部加裝碳纖維運(yùn)動(dòng)套件

　　其實(shí)這種相對(duì)比較理智的改裝活動(dòng)還是比較能夠獲得我的青睞的。說(shuō)回到文章開(kāi)頭的問(wèn)題，原廠為什么會(huì)為自己的產(chǎn)品留有一定的余地。我想其中一個(gè)原因就是他們更希望自己的產(chǎn)品能夠在性能等各個(gè)方面都更加均衡。而更加均衡的開(kāi)發(fā)出原廠車(chē)的潛力相信是一個(gè)理念健康的改裝廠所秉持的態(tài)度。

　　從國(guó)外已經(jīng)完善發(fā)展了將近100年的汽車(chē)使用環(huán)境來(lái)看，成熟的改裝行業(yè)發(fā)展對(duì)于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展是有著十分重要的促進(jìn)作用的。很多時(shí)候，一套設(shè)計(jì)科學(xué)完善的改裝套件能夠讓原裝車(chē)的潛能全力發(fā)揮出來(lái)。姑且不去討論汽車(chē)廠商為什么會(huì)在他們的產(chǎn)品上保留不少余地，相信這也并非他們所希望的。但是這樣的現(xiàn)象就成為了各種改裝廠商成就自己的機(jī)會(huì)。無(wú)論是價(jià)值幾萬(wàn)塊的廉價(jià)代步車(chē)還是價(jià)值數(shù)百萬(wàn)的高端跑車(chē)，改裝廠商都能夠做到讓他們發(fā)揮出自己應(yīng)有的潛力。

　　AutoDynamica改裝911 Turbo全貌

　　AutoDynamica改裝911 Turbo側(cè)面

　　在保時(shí)捷911車(chē)型即將換代的節(jié)點(diǎn)上，來(lái)自美國(guó)的AutoDynamica繼續(xù)將目光停留在997代的911身上，針對(duì)其相對(duì)仍舊薄弱的部位進(jìn)行了大量的改進(jìn)工作。從車(chē)身開(kāi)始，這臺(tái)997代的Turbo型號(hào)采用了碳纖維材質(zhì)的改裝車(chē)身覆件。40%的重量被這種優(yōu)秀的材質(zhì)所削減，而對(duì)于全新的保險(xiǎn)杠造型來(lái)說(shuō)，咧著嘴笑的樣子著實(shí)讓我感覺(jué)不太舒服。盡管這種設(shè)計(jì)能夠給人以吞噬路面的效果，但是可能是因?yàn)榻嵌炔惶�合適吧，滑稽的成分更多一些!盡管造型有點(diǎn)怪異，但是重量減輕了40%所帶來(lái)的效果還是值得的。搭配上尾翼等部件的碳纖維化，能夠減輕超過(guò)40%的重量。這對(duì)于一臺(tái)跑車(chē)的動(dòng)態(tài)反應(yīng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)十分利好的消息。

　　AutoDynamica改裝911 Turbo在改裝車(chē)間

　　AutoDynamica改裝911 Turbo加裝尾部?jī)?yōu)化部件

　　作為一臺(tái)搭載渦輪增壓系統(tǒng)的保時(shí)捷，沒(méi)有理由放棄對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝工作。500匹馬力的輸出和312km/h的最高時(shí)速并沒(méi)有讓AutoDynamica感到滿足。一套能夠?qū)⑦@臺(tái)后置發(fā)動(dòng)機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)的保時(shí)捷的動(dòng)力輸出再提升150馬力的套件出現(xiàn)在了AutoDynamica的展示廳里。通過(guò)對(duì)于渦輪系統(tǒng)的升級(jí)以及發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的重新寫(xiě)入，這150馬力的提升并不是一件很困難的事情。盡管AutoDynamica有充分的能力將這臺(tái)水平對(duì)置六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升到更高的水平，但是就算提升到了上千匹的馬力，又能有多少人真正的駕馭好這樣一臺(tái)特殊結(jié)構(gòu)的跑車(chē)呢。除了動(dòng)力方面的調(diào)整之外，來(lái)自歐洲的Bilstien的PSS10頂級(jí)運(yùn)動(dòng)懸掛套裝為發(fā)揮這650馬力的功率提供了強(qiáng)有力的保障。盡管功率上漲了不少，但是保時(shí)捷原廠的陶瓷剎車(chē)套件的功效還是足夠應(yīng)付的。所以，在剎車(chē)部分并沒(méi)有太多的改裝工作，僅僅以提高可靠性為目標(biāo)更換了更高性能的剎車(chē)油和剎車(chē)鋼喉。

　　尾部加裝碳纖維運(yùn)動(dòng)套件

　　其實(shí)這種相對(duì)比較理智的改裝活動(dòng)還是比較能夠獲得我的青睞的。說(shuō)回到文章開(kāi)頭的問(wèn)題，原廠為什么會(huì)為自己的產(chǎn)品留有一定的余地。我想其中一個(gè)原因就是他們更希望自己的產(chǎn)品能夠在性能等各個(gè)方面都更加均衡。而更加均衡的開(kāi)發(fā)出原廠車(chē)的潛力相信是一個(gè)理念健康的改裝廠所秉持的態(tài)度。

　　從國(guó)外已經(jīng)完善發(fā)展了將近100年的汽車(chē)使用環(huán)境來(lái)看，成熟的改裝行業(yè)發(fā)展對(duì)于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展是有著十分重要的促進(jìn)作用的。很多時(shí)候，一套設(shè)計(jì)科學(xué)完善的改裝套件能夠讓原裝車(chē)的潛能全力發(fā)揮出來(lái)。姑且不去討論汽車(chē)廠商為什么會(huì)在他們的產(chǎn)品上保留不少余地，相信這也并非他們所希望的。但是這樣的現(xiàn)象就成為了各種改裝廠商成就自己的機(jī)會(huì)。無(wú)論是價(jià)值幾萬(wàn)塊的廉價(jià)代步車(chē)還是價(jià)值數(shù)百萬(wàn)的高端跑車(chē)，改裝廠商都能夠做到讓他們發(fā)揮出自己應(yīng)有的潛力。

　　AutoDynamica改裝911 Turbo全貌

　　AutoDynamica改裝911 Turbo側(cè)面

　　在保時(shí)捷911車(chē)型即將換代的節(jié)點(diǎn)上，來(lái)自美國(guó)的AutoDynamica繼續(xù)將目光停留在997代的911身上，針對(duì)其相對(duì)仍舊薄弱的部位進(jìn)行了大量的改進(jìn)工作。從車(chē)身開(kāi)始，這臺(tái)997代的Turbo型號(hào)采用了碳纖維材質(zhì)的改裝車(chē)身覆件。40%的重量被這種優(yōu)秀的材質(zhì)所削減，而對(duì)于全新的保險(xiǎn)杠造型來(lái)說(shuō)，咧著嘴笑的樣子著實(shí)讓我感覺(jué)不太舒服。盡管這種設(shè)計(jì)能夠給人以吞噬路面的效果，但是可能是因?yàn)榻嵌炔惶�合適吧，滑稽的成分更多一些!盡管造型有點(diǎn)怪異，但是重量減輕了40%所帶來(lái)的效果還是值得的。搭配上尾翼等部件的碳纖維化，能夠減輕超過(guò)40%的重量。這對(duì)于一臺(tái)跑車(chē)的動(dòng)態(tài)反應(yīng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)十分利好的消息。

　　AutoDynamica改裝911 Turbo在改裝車(chē)間

　　AutoDynamica改裝911 Turbo加裝尾部?jī)?yōu)化部件

　　作為一臺(tái)搭載渦輪增壓系統(tǒng)的保時(shí)捷，沒(méi)有理由放棄對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝工作。500匹馬力的輸出和312km/h的最高時(shí)速并沒(méi)有讓AutoDynamica感到滿足。一套能夠?qū)⑦@臺(tái)后置發(fā)動(dòng)機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)的保時(shí)捷的動(dòng)力輸出再提升150馬力的套件出現(xiàn)在了AutoDynamica的展示廳里。通過(guò)對(duì)于渦輪系統(tǒng)的升級(jí)以及發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的重新寫(xiě)入，這150馬力的提升并不是一件很困難的事情。盡管AutoDynamica有充分的能力將這臺(tái)水平對(duì)置六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升到更高的水平，但是就算提升到了上千匹的馬力，又能有多少人真正的駕馭好這樣一臺(tái)特殊結(jié)構(gòu)的跑車(chē)呢。除了動(dòng)力方面的調(diào)整之外，來(lái)自歐洲的Bilstien的PSS10頂級(jí)運(yùn)動(dòng)懸掛套裝為發(fā)揮這650馬力的功率提供了強(qiáng)有力的保障。盡管功率上漲了不少，但是保時(shí)捷原廠的陶瓷剎車(chē)套件的功效還是足夠應(yīng)付的。所以，在剎車(chē)部分并沒(méi)有太多的改裝工作，僅僅以提高可靠性為目標(biāo)更換了更高性能的剎車(chē)油和剎車(chē)鋼喉。

　　尾部加裝碳纖維運(yùn)動(dòng)套件

　　其實(shí)這種相對(duì)比較理智的改裝活動(dòng)還是比較能夠獲得我的青睞的。說(shuō)回到文章開(kāi)頭的問(wèn)題，原廠為什么會(huì)為自己的產(chǎn)品留有一定的余地。我想其中一個(gè)原因就是他們更希望自己的產(chǎn)品能夠在性能等各個(gè)方面都更加均衡。而更加均衡的開(kāi)發(fā)出原廠車(chē)的潛力相信是一個(gè)理念健康的改裝廠所秉持的態(tài)度。

　　從國(guó)外已經(jīng)完善發(fā)展了將近100年的汽車(chē)使用環(huán)境來(lái)看，成熟的改裝行業(yè)發(fā)展對(duì)于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展是有著十分重要的促進(jìn)作用的。很多時(shí)候，一套設(shè)計(jì)科學(xué)完善的改裝套件能夠讓原裝車(chē)的潛能全力發(fā)揮出來(lái)。姑且不去討論汽車(chē)廠商為什么會(huì)在他們的產(chǎn)品上保留不少余地，相信這也并非他們所希望的。但是這樣的現(xiàn)象就成為了各種改裝廠商成就自己的機(jī)會(huì)。無(wú)論是價(jià)值幾萬(wàn)塊的廉價(jià)代步車(chē)還是價(jià)值數(shù)百萬(wàn)的高端跑車(chē)，改裝廠商都能夠做到讓他們發(fā)揮出自己應(yīng)有的潛力。

　　AutoDynamica改裝911 Turbo全貌

　　AutoDynamica改裝911 Turbo側(cè)面

　　在保時(shí)捷911車(chē)型即將換代的節(jié)點(diǎn)上，來(lái)自美國(guó)的AutoDynamica繼續(xù)將目光停留在997代的911身上，針對(duì)其相對(duì)仍舊薄弱的部位進(jìn)行了大量的改進(jìn)工作。從車(chē)身開(kāi)始，這臺(tái)997代的Turbo型號(hào)采用了碳纖維材質(zhì)的改裝車(chē)身覆件。40%的重量被這種優(yōu)秀的材質(zhì)所削減，而對(duì)于全新的保險(xiǎn)杠造型來(lái)說(shuō)，咧著嘴笑的樣子著實(shí)讓我感覺(jué)不太舒服。盡管這種設(shè)計(jì)能夠給人以吞噬路面的效果，但是可能是因?yàn)榻嵌炔惶�合適吧，滑稽的成分更多一些!盡管造型有點(diǎn)怪異，但是重量減輕了40%所帶來(lái)的效果還是值得的。搭配上尾翼等部件的碳纖維化，能夠減輕超過(guò)40%的重量。這對(duì)于一臺(tái)跑車(chē)的動(dòng)態(tài)反應(yīng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)十分利好的消息。

　　AutoDynamica改裝911 Turbo在改裝車(chē)間

　　AutoDynamica改裝911 Turbo加裝尾部?jī)?yōu)化部件

　　作為一臺(tái)搭載渦輪增壓系統(tǒng)的保時(shí)捷，沒(méi)有理由放棄對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝工作。500匹馬力的輸出和312km/h的最高時(shí)速并沒(méi)有讓AutoDynamica感到滿足。一套能夠?qū)⑦@臺(tái)后置發(fā)動(dòng)機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)的保時(shí)捷的動(dòng)力輸出再提升150馬力的套件出現(xiàn)在了AutoDynamica的展示廳里。通過(guò)對(duì)于渦輪系統(tǒng)的升級(jí)以及發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的重新寫(xiě)入，這150馬力的提升并不是一件很困難的事情。盡管AutoDynamica有充分的能力將這臺(tái)水平對(duì)置六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升到更高的水平，但是就算提升到了上千匹的馬力，又能有多少人真正的駕馭好這樣一臺(tái)特殊結(jié)構(gòu)的跑車(chē)呢。除了動(dòng)力方面的調(diào)整之外，來(lái)自歐洲的Bilstien的PSS10頂級(jí)運(yùn)動(dòng)懸掛套裝為發(fā)揮這650馬力的功率提供了強(qiáng)有力的保障。盡管功率上漲了不少，但是保時(shí)捷原廠的陶瓷剎車(chē)套件的功效還是足夠應(yīng)付的。所以，在剎車(chē)部分并沒(méi)有太多的改裝工作，僅僅以提高可靠性為目標(biāo)更換了更高性能的剎車(chē)油和剎車(chē)鋼喉。

　　尾部加裝碳纖維運(yùn)動(dòng)套件

　　其實(shí)這種相對(duì)比較理智的改裝活動(dòng)還是比較能夠獲得我的青睞的。說(shuō)回到文章開(kāi)頭的問(wèn)題，原廠為什么會(huì)為自己的產(chǎn)品留有一定的余地。我想其中一個(gè)原因就是他們更希望自己的產(chǎn)品能夠在性能等各個(gè)方面都更加均衡。而更加均衡的開(kāi)發(fā)出原廠車(chē)的潛力相信是一個(gè)理念健康的改裝廠所秉持的態(tài)度。