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北京現(xiàn)代途勝車(chē)行駛中出現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)

newyork-conferencehotels.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2014年11月25

故障現(xiàn)象:一輛2007 年產(chǎn)北京現(xiàn)代途勝2.0L 手動(dòng)擋SUV 車(chē)，累計(jì)行駛約2 萬(wàn)km，在正常行駛中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)的現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)下坡路況甚至無(wú)法滑行，此故障通常在熱機(jī)狀態(tài)下容易出現(xiàn)。

檢查分析:查閱資料得知，該車(chē)配備ABS 和TCS( 牽引力控制系統(tǒng))。首先使用故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，各系統(tǒng)內(nèi)均無(wú)故障代碼存儲(chǔ)。據(jù)此初步判斷，故障在機(jī)械或液壓部分，也不排除電路原因造成ABS 誤動(dòng)作的可能。接下來(lái)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行基本檢查，制動(dòng)鉗、制動(dòng)主缸及制動(dòng)輪缸動(dòng)作靈活，無(wú)制動(dòng)釋放后的拖滯現(xiàn)象。更換制動(dòng)液并按要求排氣后進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)偶爾還會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)現(xiàn)象。由于機(jī)械及油路部分結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，檢查后確認(rèn)無(wú)問(wèn)題，因此檢查重點(diǎn)應(yīng)該放在查找ABS 誤動(dòng)作的原因上，特別是檢查各車(chē)輪轉(zhuǎn)速信號(hào)的誤觸發(fā)情況，這應(yīng)該可以從ABS 數(shù)據(jù)流中發(fā)現(xiàn)異常。

用舉升機(jī)將該車(chē)舉起，掛擋使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使用故障診斷儀觀察ABS 數(shù)據(jù)流。反復(fù)試車(chē)直到故障出現(xiàn)時(shí)，故障檢測(cè)儀顯示的車(chē)速數(shù)據(jù)突然變?yōu)?，4 個(gè)輪速信號(hào)也變?yōu)? ，偏擺率信號(hào)正常，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音突然變化，車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。由此判斷，是輸入至ABS 控制單元的車(chē)速信號(hào)不良引起的上述故障。為進(jìn)一步確認(rèn)，對(duì)照電路圖對(duì)輸入ABS 控制單元的車(chē)速信號(hào)線(xiàn)路進(jìn)行檢查，在檢查中發(fā)現(xiàn)當(dāng)搖動(dòng)右前側(cè)A 柱下的導(dǎo)線(xiàn)連接器時(shí)，車(chē)速數(shù)據(jù)時(shí)有時(shí)無(wú)，故障也同時(shí)出現(xiàn)，筆者懷疑可能就是由于此連接器中的車(chē)速傳感器線(xiàn)路接觸不良而引起的。對(duì)照線(xiàn)路圖將相應(yīng)連接器端子挑出檢查，發(fā)現(xiàn)連接器端子接觸彈片被壓變平而失去彈性，有時(shí)抖動(dòng)會(huì)造成接觸不良，導(dǎo)致車(chē)速信號(hào)中斷。

故障排除:將導(dǎo)線(xiàn)連接器端子上的彈片向上挑起，重新處理后插接好連接器后試車(chē)，搖動(dòng)該連接器時(shí)上述故障也不再出現(xiàn)，上述故障徹底排除。

故障總結(jié):由于ABS 控制單元的輸入車(chē)速信號(hào)不正常，車(chē)速信號(hào)導(dǎo)線(xiàn)連接器接觸不良時(shí)輸入信號(hào)為o km/h ，輪速信號(hào)大于車(chē)速信號(hào)，滑移率超過(guò)設(shè)定值， ABS 控制單元判斷車(chē)輛處于打滑狀態(tài)，于是就啟動(dòng)TCS 工作。TCS 工作時(shí)，根據(jù)滑移率控制車(chē)輪制動(dòng)力，控制降低車(chē)輪速度，以便輪胎形成更大附著力，從而增加牽引扭矩，這樣便形成一定制動(dòng)力。由于控制過(guò)程無(wú)邏輯錯(cuò)誤和部件不良，且故障發(fā)生過(guò)程很短，未達(dá)到故障代碼存儲(chǔ)的條件，這也給維修判斷工作造成了困難。

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