制動蹄片“模擬制動搪削”工藝[汽車修理常識]

newyork-conferencehotels.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：類別：修車常識時間：2008-06-19

制動性能是汽車綜合性能的重要指標之一。制動性能的好壞,直接關系到行車安全以及能否最大程度地確保駕駛人發(fā)揮車輛應有的技術性能，以提高運輸生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益。因此，對汽車制動器的維修工作，是汽車維修作業(yè)中經(jīng)常而又特別重要的一項工作。
一、制動性能影響因素
眾所周知，蹄鼓式制動器產(chǎn)生制動作用，是利用固定在制動底板上的制動蹄與固定在輪轂上隨車輪一起轉動的制動鼓之間相互接觸摩擦，產(chǎn)生摩擦力矩，再通過車輪與地面的附著作用，從而產(chǎn)生對整個車輛的制動作用。
對于單個車輪來說，制動時所產(chǎn)生的制動力，在不超過該輪與地面的附著力（最大靜摩擦力）的前提下，制動蹄與制動鼓所產(chǎn)生的摩擦力矩和地面對車輪產(chǎn)生的制動力是成正比的線性關系，即摩擦力矩越大，則產(chǎn)生的制動力越大。由此看來，要想使車輛有較好的制動效果，就必須保證鼓式制動器產(chǎn)生較大的摩擦力矩。
對于鼓式制動器，無論是氣壓作用方式還是液壓作用方式，其影響摩擦力矩的因素主要有以下三個方面：
1、制動蹄對制動鼓內(nèi)孔表面的徑向壓緊力；
2、制動蹄與制動鼓接觸表面的摩擦因數(shù)；
3、制動蹄與制動鼓實際接觸表面面積。
通過分析可以看出：前兩個方面均較容易達到要求，而第三個方面，在沒有蹄片搪削機具或搪削工藝不正確的情況下，很難達到技術要求。在目前的汽車修理行業(yè)中，由于受技術條件等方面的限制，大多數(shù)修理廠對此項工作感到難度大，難以達到滿意的效果。其主要原因是：
1、缺乏必要的蹄片搪削機具；
2、沒有正確的蹄片搪削工藝；
3、所承修的車型復雜，特別是進口車型，沒有現(xiàn)成的夾具，無法進行搪削。
二、蹄片搪削工作中不科學的做法
在汽車維修行業(yè)中對蹄片搪削工作存在一些不科學甚至錯誤的認識和做法：
1、只將制動鼓內(nèi)孔進行加工修理，更換蹄片后不進行任何加工就裝配。
這種做法是錯誤的。目前大多數(shù)蹄片其外表面是非加工表面，表面凹凸不平，蹄片外輪廓的圓度、圓柱度及表面光潔度嚴重超差；另外，即使有些蹄片表面是預加工過的，但由于其蹄片外輪廓的曲率半徑不一定與制動鼓內(nèi)孔表面的曲率半徑一致，蹄片在制動鼓內(nèi)要么只吃兩頭（蹄片外輪廓的曲率半徑比制動鼓內(nèi)孔表面的曲率半徑大）、要么只搪削到中間（蹄片外輪廓的曲率半徑比制動鼓內(nèi)孔表面的曲率半徑小）、或者只搪削到上口或下口（蹄片外輪廓的曲率中心與制動鼓內(nèi)孔表面的曲率中心不同心）；因此無法保證有較大的接觸面積。另外，由于蹄片外表面凹凸不平，造成制動鼓內(nèi)孔表面磨損不均勻，嚴重影響了制動鼓的使用壽命。
2、更換蹄片時，雖然在搪削機具上進行了搪削加工，但搪削機具上的定位參數(shù)與該車型制動底板上的定位參數(shù)不同，而且搪削時只要求表面搪圓，不管搪削表面外徑大小。
這種做法是不科學的。首先，由于蹄片在定位胎具和制動底板上的定位參數(shù)不一致，因此該蹄片在制動底板上裝配后與制動鼓內(nèi)孔中心肯定不同心；其次，蹄片表面外輪廓的曲率半徑與制動鼓內(nèi)孔表面的曲率半徑不一致；因此也無法保證有最大的接觸面積；再者，即使蹄片表面外輪廓的曲率半徑與制動鼓內(nèi)孔表面的曲率半徑基本一致，但由于兩者的幾何中心不同心，因而也無法得到最大的接觸面積。