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汽車維修習(xí)題

newyork-conferencehotels.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：wu454592593 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2007-01-21

一,填空題
1.世界上第一輛裝有功率為汽油機(jī),最大車速為的三輪汽車是由德國(guó)工程師于1885年在曼海姆城研制成功,1886年1月29日立案專利的.因此人們把年稱為汽車誕生年, 被稱為"汽車之父".
2.由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,從第一輛汽車誕生至今,汽車的外形發(fā)生了巨大的變化,汽車的外形就轎車而言有型, 型, 型, 型, 型和型,而楔形汽車已接近于理想的汽車造型.
3.1889年法國(guó)的別儒研制成功了和 ;1891年在法國(guó)開(kāi)發(fā)成功;1891年法國(guó)首先采用了前置發(fā)動(dòng)機(jī) 驅(qū)動(dòng).
4.未來(lái)的汽車造型更趨于流線型,將有陸空兩用優(yōu)點(diǎn)的" ";可在泥濘道路或沼澤地自由行走的汽車;有仿動(dòng)物行走特征的四"腿"無(wú)輪汽車;水陸空三用汽車及汽車, 汽車.
5.我國(guó)汽車工業(yè)的建立是在1956年10月以的建成投產(chǎn)為標(biāo)志的,從此結(jié)束了我國(guó)不能制造汽車的歷史.1968年我國(guó)在湖北十堰市又開(kāi)始建設(shè)了 .它們的第一代產(chǎn)品分別是型, 型;第二代產(chǎn)品分別是型, 型;第三代產(chǎn)品分別是型, 型.
6.按照國(guó)標(biāo)GB3730.1-88《汽車和掛車的術(shù)語(yǔ)和定義》中規(guī)定的術(shù)語(yǔ)和汽車類型,汽車分為車, 車, 車, 車, 車, 車和車等七類.
7.現(xiàn)代汽車的類型雖然很多,各類汽車的總體構(gòu)造有所不同,但它們的基本組成大體都可分為 , , 和四大部分.
8.汽車從靜止到開(kāi)始運(yùn)動(dòng)和正常行駛過(guò)程中,都不可避免地受到外界的各種阻力.假定汽車作等速直線行駛,這時(shí)汽車所受到的阻力有 , 和 .
二,解釋術(shù)語(yǔ)
1.CA1092
2.整車裝備質(zhì)量
3.最大裝載質(zhì)量
4.轉(zhuǎn)彎半徑
5.平均燃料消耗量
6.記號(hào)(4×2)或(2×1)在表示驅(qū)動(dòng)方式時(shí)的含義
三,判斷題(正確打√,錯(cuò)誤打×)
1.載客汽車稱為客車,其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi). ( )
2.越野汽車主要用于非公路上載運(yùn)人員,貨物或牽引,因此它都是由后輪驅(qū)動(dòng)的.( )
3.汽車按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式,履帶式,雪橇式,螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車.( )
4.汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量. ( )
5.汽車正常行駛過(guò)程中所受到的滾動(dòng)阻力,主要是由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面的變形產(chǎn)生的,其數(shù)值的大小與汽車總重力,輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān). ( )
6.當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時(shí),汽車就停止運(yùn)動(dòng). ( )
7.汽車在任何行駛條件下均存在滾動(dòng)阻力和空氣阻力. ( )
8.汽車驅(qū)動(dòng)力的大小主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小. ( )
四,問(wèn)答及論述題
1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本作用是什么
2.汽車底盤的含義是什么其基本作用是什么
3.什么是附著作用和附著力
4.保證汽車正常行駛的必要充分條件是什么
5.汽車的驅(qū)動(dòng)力是如何產(chǎn)生的
6.汽車正常行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件是什么
第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理
一,填空題
1.往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般由 , , , , ,
和組成.
2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周,活塞在氣缸里往復(fù)行程次,進(jìn),排氣門各開(kāi)閉次,氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能次.
3.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn) 周,活塞在氣缸里往復(fù)行程次,完成工作循環(huán).
4.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有 , 等;經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是 .
5.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與指示功率之比稱為 .
6.汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,都必須經(jīng)過(guò) , , 和
這樣一系列連續(xù)工程,這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè) .
二,解釋術(shù)語(yǔ)
1.上止點(diǎn)和下止點(diǎn)
2.壓縮比
3.活塞行程
4.發(fā)動(dòng)機(jī)排量
5.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)
6.爆燃與表面點(diǎn)火
7.發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩
8.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率
9.發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率
10.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性,外特性
11.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷
12.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率
13.發(fā)動(dòng)機(jī)工況
三,判斷題(正確打√,錯(cuò)誤打×)
1.由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比,因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高. ( )
2.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和,稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量. ( )
3.發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越小,經(jīng)濟(jì)性越好. ( )
4.發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大,它的功率也就越大. ( )
5.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍. ( )
6.經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度. ( )
7.通常,汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比柴油機(jī)差,從外特性中的曲線比較,汽油機(jī)曲線比柴油機(jī)曲線平緩. ( )
8.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高過(guò)低,氣缸內(nèi)充氣量都將減少. ( )
9.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高,其單位時(shí)間的耗油量也增高. ( )
10.發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間.( )
11.同一發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率值可能會(huì)不同. ( )
12.在測(cè)功機(jī)上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí),是在不帶空氣濾清器,風(fēng)扇,消聲器,發(fā)電機(jī)等條件下進(jìn)行的. ( )
四,選擇題
1.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為( ).
A,指示功率 B,有效功率 C,最大轉(zhuǎn)矩 D,最大功率
2.發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為( ).
A,發(fā)動(dòng)機(jī)工況 B,有效功率 C,工作效率 D,發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷
3.燃油消耗率最低的負(fù)荷是( ).
A,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí) B,發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí) C,發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí) D,發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)
4.汽車耗油量最少的行駛速度是( ).
A,低速 B,中速 C,全速 D,超速
5.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指( ).
A,15min功率 B,1h功率 C,12h功率 D,持續(xù)功率
6.在測(cè)功機(jī)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率,能直接測(cè)量到的是( ).
A,功率 B,功率和轉(zhuǎn)速 C,轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 D,負(fù)荷
五,問(wèn)答題
1.簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程.
2.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)
3.柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同它們所用的壓縮比為何不一樣
4.汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn) 為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來(lái)越普遍的應(yīng)用
5.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī),其活塞行程為114.3mm,試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量.(提示:CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為101.6mm)若知其壓縮比為7,問(wèn)燃燒室容積是多少升.
6.為什么柴油汽車對(duì)道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車差(提示:外特性曲線)
7.試從經(jīng)濟(jì)性角度分析,為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)廣泛采用柴油機(jī)(提示:外特性曲線)
第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)
一,填空題
1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是 , , 和 .
2.機(jī)體的作用是 ,安裝并承受 .
3.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 , , 三種.CA6102汽油機(jī)和YC6105QC柴油機(jī)均采用 .
4.EQ1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是燃燒室,CA1092型汽車采用的是燃燒室,一汽奧迪100型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是燃燒室.
5.活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙,間隙過(guò)大將會(huì)產(chǎn)生 , 和 ;間隙過(guò)小又會(huì)產(chǎn)生 , .
6.活塞受 , 和三個(gè)力,為了保證其正常工作,活塞的形狀是比較特殊的,軸線方向呈形;徑向方向呈形.
7.四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是或 ;六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般是或 .
8.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為 , 和三個(gè)組.
9.機(jī)體組包括 , , , 等;活塞連桿組包括 , , ,
等;曲軸飛輪組包括 , 等.
10.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有及二種形式.
11.油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有和二種.
12.氣環(huán)的截面形狀主要有 , , , 幾種.
13.氣缸套有和兩種.
二,解釋術(shù)語(yǔ)
1.燃燒室
2.濕式缸套
3.扭曲環(huán)
4.活塞銷偏置
5."傘浮式"活塞銷
6.全支承曲軸
7.曲軸平衡重
三,判斷題(正確打√,錯(cuò)誤打×)
1.汽油機(jī)常用干式缸套,而柴油機(jī)常用濕式缸套. ( )
2.安裝氣缸墊時(shí),光滑面應(yīng)朝向氣缸體;若氣缸體為鑄鐵材料,缸蓋為鋁合金材料,光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋. ( )
3.活塞頂是燃燒室的一部分,活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán),活塞裙部可起導(dǎo)向的作用.( )
4.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng). ( )
5.活塞徑向呈橢圓形,橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向. ( )
6.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外,主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用. ( )
7.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),無(wú)論其是幾缸,其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角. ( )
8.在CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端和第四道主軸承上設(shè)有曲軸軸向定位裝置. ( )
9.當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí),第一缸活塞無(wú)疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置. ( )
10.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承. ( )
11.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊. ( )
四,選擇題
1.CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是( ).
A,干式缸套 B,濕式缸套 C,無(wú)缸套結(jié)構(gòu)
2.曲軸上的平衡重一般設(shè)在( ).
A,曲軸前端 B,曲軸后端 C,曲柄上
3.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是( ).
A,與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同 B,與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反
4.CA1092汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支承采用的是( ).
A,前一后二支承 B,前二后一支承 C,前二后二支承
5.YC6105QC柴油機(jī)其連桿與連桿蓋的定位采用( ).
A,連桿螺栓本身 B,定位套筒 C,止口 D,鋸齒定位
6.外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽( ).
A,向上 B,向下
7.曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是( ).
A,一點(diǎn)定位 B,二點(diǎn)定位 C,三點(diǎn)定位
五,問(wèn)答題
1.簡(jiǎn)答活塞連桿組的作用.
2.簡(jiǎn)答曲軸飛輪組的作用.
3.簡(jiǎn)答氣環(huán)與油環(huán)的作用.
4.CA1092汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器,簡(jiǎn)述其作用是什么.
5.活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的
6.安裝氣環(huán)時(shí)應(yīng)注意些什么
7.曲軸由哪幾部分組成
8.對(duì)活塞有何要求現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)活塞都采用什么材料
9.氣缸蓋的作用是什么安裝時(shí)有什么要求
10.填寫出下圖各序號(hào)的零件名稱.
第三章配氣機(jī) 構(gòu)
一,填空題
1.根據(jù) 不同,配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為和兩種.
2.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有 , , 三種布置型式.
3.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動(dòng)組由 , , , , , ,
等組成.
4.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的凸輪是頂動(dòng) 的,偏心輪是推動(dòng) 的,螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng) 和的.
5.氣門彈簧座一般是通過(guò) 或固定在氣門桿尾端的.
6.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的挺桿一般是或式的.
7.搖臂通過(guò) 空套在上,并用防止其軸向竄動(dòng).
8.奧迪100型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)挺桿為 ,與搖臂間間隙.所以需調(diào)整間隙.
9.曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有 , , 等三種形式.
10.采用雙氣門彈簧時(shí),雙個(gè)彈簧的旋向必須相 .
二,解釋術(shù)語(yǔ)
1.充氣系數(shù)
2.氣門間隙
3.配氣相位
4.氣門重疊
5.氣門錐角
三,判斷題(正確打√,錯(cuò)誤打×)
1.采用頂置式氣門時(shí),充氣系數(shù)可能大于1. ( )
2.CA1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu). ( )
3.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙. ( )
4.排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些. ( )
5.進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大,而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小. ( )
6.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍. ( )
7.CA1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的軸向間隙,可通過(guò)改變隔圈的厚度進(jìn)行調(diào)整,其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度. ( )
8.挺桿在工作時(shí),既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng),又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng). ( )
9.正時(shí)齒輪裝配時(shí),必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn). ( )
四,選擇題
1.YC6105QC柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的型式屬于( ).
A.頂置式 B,側(cè)置式 C,下置式
2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸,當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí),則同一氣缸的進(jìn)氣門,在1min時(shí)間內(nèi)開(kāi)閉次數(shù)應(yīng)該是( ).
A,3000次 B,1500次 C,750次
3.頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在( ).
A,挺桿上 B,推桿上 C,搖臂上
4.安裝不等距氣門彈簧時(shí),向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是( ).
A.螺距小的 B,螺距大的
5.曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是( ).
A,1:1 B,1:2 C,2:1
6.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī),各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是( ).
A,120° B,90° C,60°
7.搖臂的兩端臂長(zhǎng)是( ).
A,等臂的 B,靠氣門端較長(zhǎng) C,靠推桿端較長(zhǎng)
8.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式是( ).
A,正時(shí)齒輪傳動(dòng) B,鏈傳動(dòng) C,齒形帶傳動(dòng)
9.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn),排氣門錐角是( ).
A,相同的 B,不同的
10.一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸頸是( )設(shè)置一個(gè).
A,每隔一個(gè)氣缸 B,每隔兩個(gè)氣缸
五,問(wèn)答題
1.配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么
2.氣門導(dǎo)管的作用是什么
3.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)
4.為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門彈簧
5.為什么要預(yù)留氣門間隙氣門間隙過(guò)大,過(guò)小為什么都不好
6.氣門為什么要早開(kāi)遲閉
7.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)正時(shí)齒輪的材料不一樣,且采用斜齒輪,這是為什么
8.繪出一種較熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖,就圖說(shuō)明:1)進(jìn),排氣門打開(kāi)的時(shí)間相對(duì)多少曲軸轉(zhuǎn)角;2)進(jìn),排氣門開(kāi)啟提前角和關(guān)閉滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角;3)氣門重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角;4)氣門的開(kāi),閉時(shí)刻相對(duì)于上下止點(diǎn)來(lái)說(shuō)有什么規(guī)律.
9.氣門彈簧起什么作用為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮
第四章汽油機(jī)燃料供給系
一,填空題
1.汽油機(jī)燃料供給系一般由 , , ,
等裝置組成.
2.汽油供給裝置包括 , , , 和等零部件.它的作用是完成汽油的 , 和 .
3.可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括 , 和等零部件.
4.根據(jù)物理學(xué)的觀點(diǎn),使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細(xì)小的顆粒,即使汽油 ,再將這些細(xì)小的汽油顆粒加以蒸發(fā),即實(shí)現(xiàn)汽油 ,最后使與適當(dāng)比例的均勻混合成可燃混合氣.
5.過(guò)量空氣系數(shù)α>1,則此混合氣稱為混合氣;當(dāng)α<0.4時(shí),混合氣 ,火焰不能傳播,發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,此α值稱為 .
6.車用汽油機(jī)工況變化范圍很大,根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn),可將其分為 , , , , 等五種基本工況.
7.發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下,化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣.起動(dòng)工況應(yīng)供給的混合氣;怠速工況應(yīng)供給的混合氣;中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給的混合氣;全負(fù)荷和大負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給的混合氣;加速工況時(shí)應(yīng)供給混合氣.
8.化油器的五大裝置是裝置, 裝置, 裝置, 裝置和裝置.
9.化油器的類型若按空氣在喉管中流動(dòng)的方向不同,可分為 , 和二種;按重疊的喉管數(shù)目,可分為 , 和 ;按空氣管腔的數(shù)目可分為 , 和 .
10.采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動(dòng)機(jī) 與的矛盾.
11.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與上方空氣管腔相通,這樣就排除了因阻力變化對(duì)化油器出油量的影響.
12.在汽車上,化油器節(jié)氣門并用兩套單向傳動(dòng)關(guān)系的操縱機(jī)構(gòu),即
和 .
13.汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入前汽油中的和 ,從而保證和
的正常工作.
14.機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè),由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣毋構(gòu)中凸輪軸上的驅(qū)動(dòng);它的作用是將汽油從吸出,經(jīng)油管和 ,泵送到 .
15.機(jī)械膜片式汽油泵,泵膜在拉桿作用下下行, 開(kāi), 關(guān),汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi);泵膜在彈簧作用下上拱, 關(guān), 開(kāi),汽油被壓送到中.
16.按照濾清的方式,汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為 , 和三種.
17.汽油機(jī)進(jìn)氣管的作用是較均勻地將分配到各氣缸中,并繼續(xù)使和
得到汽化.
18.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 ,以消除 .
二,解釋術(shù)語(yǔ)
1.可燃混合氣
2.可燃混合氣濃度
3.過(guò)量空氣系數(shù)
4.怠速
5.平衡式浮子室
6.化油器
三,判斷題(正確打√,錯(cuò)誤打×)
1.過(guò)量空氣系數(shù)α為1時(shí),不論從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō),混合氣燃燒最完全,發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好. ( )
2.混合氣濃度越濃,發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大. ( )
3.怠速工況需要供給多而濃(α=0.6～0.8)的混合氣. ( )
4.車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下,要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣. ( )
5.消聲器有迫擊聲(放炮),可能是由于混合氣過(guò)稀的原因. ( )
6.浮子室油平面的高低將會(huì)影響到化油器各裝置的工作,當(dāng)其他條件相同時(shí),油平面越高,混合氣就變稀,反之變濃. ( )
7.機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻,只與節(jié)氣門開(kāi)度有關(guān). ( )
8.真空加濃裝置起作用的時(shí)刻,決定于節(jié)氣門下方的真空度. ( )
9.平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通. ( )
10.采用雙重喉管既可保證發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量,又可提高燃油的霧化狀況. ( )
11.發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向小負(fù)荷圓滑過(guò)渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協(xié)同工作來(lái)實(shí)現(xiàn)的. ( )
12.汽油泵膜片的上下運(yùn)動(dòng),是由于搖臂搖動(dòng)的傳動(dòng)作用. ( )
13.汽油泵下體通氣孔有汽油流出,說(shuō)明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂. ( )
14.柴油機(jī)的進(jìn),排氣管多分開(kāi)安裝,不在氣缸蓋的同一側(cè),從而可以避免排氣管高溫對(duì)進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率. ( )
四,選擇題
1.在壓力差的作用下,汽油從化油器噴管中吸出,并在高速流動(dòng)的空氣流撞擊下分散成細(xì)小的汽油顆粒,此過(guò)程稱為( ).
A,霧化過(guò)程 B,汽化過(guò)程
2.獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是( ).
A,α=1.05～1.15 B,α=1 C,α=0.85～0.95
3.加濃裝置的加濃量孔與主量孔( ).
A,串聯(lián) B,并聯(lián)
4.怠速噴口在( ).
A,節(jié)氣門下方 B,主噴管內(nèi) C,加速噴口內(nèi)
5.汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)( ).
A,相通 B,密封 C,必要時(shí)相通,必要時(shí)密封
6.膜片式汽油泵實(shí)際泵油量的大小決定于( ).
A,泵膜彈簧的彈力 B,泵膜的實(shí)際行程
五,問(wèn)答題
1.汽油機(jī)燃料供給系的作用是什么
2.化油器的作用是什么
3.主供油裝置的作用是什么它在哪些工況下參加供油
4.為什么把加濃裝置稱為省油器
5.在加速泵活塞與連接板之間為什么利用彈簧傳力
6.為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)工況時(shí)要供給多而濃的混合氣
7.為什么汽油箱在必要時(shí)應(yīng)與大氣相通
8.汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的
9.簡(jiǎn)述機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過(guò)程.
10.為什么汽油機(jī)和柴油機(jī)的進(jìn)排氣管斷面形狀一般不一樣
第五章柴油機(jī)燃料供給系
一,填空題
1.柴油機(jī)與汽油機(jī)相比,具有 , , , 等優(yōu)點(diǎn),因此目前重型汽車均以柴油機(jī)作動(dòng)力.
2.柴油機(jī)燃料供給系由 , , , 四套裝置組成.
3.柴油機(jī)燃料供給裝置由 , , , , , ,
和等組成.
4.廢氣渦輪增壓器由 , , 等三部分組成.
5.柴油機(jī)混合氣的形成和燃燒過(guò)程可按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為 , , 和四個(gè)階段.
6.按結(jié)構(gòu)形式,柴油機(jī)燃燒室分成兩大類,即燃燒室,其活塞頂面凹坑呈 , , , 及等; 燃燒室,包括和燃燒室.
7.現(xiàn)代柴油機(jī)形成良好混合氣的方法基本上有兩種,即在和利用形成混合氣.
8.長(zhǎng)型孔式噴油器是由 , 和三大部分組成. 是噴油器的主要部件,它由和組成,二者合稱為針閥偶件.針閥中部的錐面用以承受油壓,稱為 ;針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔,稱為 .
9.噴油器油束的特性可用油霧油束的 , 和來(lái)表示.
10.噴油泵按其作用原理不同,可分為噴油泵, 和噴油泵三類,目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是噴油泵.
11.國(guó)產(chǎn)系列噴油泵分為 , , , 和 , , 等系列.東風(fēng)和解放系列中型載貨柴油車均采用型噴油泵.
12.柴油機(jī)燃料供給系的與 , 與 , 與 ,稱為柴油機(jī)燃料供給系的"三大偶件".
13.A型噴油泵由 , , 和四大部分組成.其泵體采用結(jié)構(gòu),其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 ,Ⅱ號(hào)泵的泵體是結(jié)構(gòu),油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 .
14.P型噴油泵與A型泵和Ⅱ號(hào)泵相比較,在結(jié)構(gòu)上有一系列特點(diǎn),其泵體采用構(gòu),分泵總成采用 ,油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 ,潤(rùn)滑方式采用潤(rùn)滑.
15.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的與調(diào)速?gòu)椈傻?nbsp;之間的平衡過(guò)程來(lái)自動(dòng)控制的位置,達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的.
16.RFD型調(diào)速器與RAD型調(diào)速器結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是除了有負(fù)荷控制手柄外,還有 ,它與裝在同一根擺動(dòng)軸上,從而使調(diào)速?gòu)椈啥瞬康囊欢擞?nbsp;變?yōu)?nbsp;式,調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力可隨的擺動(dòng)而變化.
17.全速式調(diào)速器中調(diào)速?gòu)椈傻?nbsp;在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中是的,而兩速式調(diào)速器中調(diào)速?gòu)椈傻淖畲?nbsp;是的.
18.與A型噴油泵配用的兩速式調(diào)速器可分為 ,轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件, , , 及裝置等六大部分組成.其轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件采用 .
19.為了彌補(bǔ)噴油泵安裝時(shí)造成的噴油泵與驅(qū)動(dòng)齒輪的誤差,通常采用 ,并利用它可用小量的角位移調(diào)節(jié) ,以獲得最佳的 .
20.柴油濾清器一般都是的,其濾芯材料有 , , , 及等.目前廣泛采用的.
21.輸油泵型式有活塞式, , , 等幾種,而目前都采用 .活塞式輸油泵由 , , , 及等組成.
22.汽車的公害有三個(gè)方面,一是 ,二是 ,三是 .其中的影響最大.
23.汽車排放物污染的來(lái)源主有 , ,
.
24.解決排放物污染的途徑有兩條,一是研制 ,二是對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的 .對(duì)后者的主要措施有和兩個(gè)方面.
二,解釋術(shù)語(yǔ)
1.噴油提前角
2.供油提前角
3.備燃期
4.速燃期
5.緩燃期
6.后燃期
7.壓力升高率
8.統(tǒng)一式燃燒室
9.閉式噴油器
10.柱塞供油有效行程
11.噴油泵速度特性
12.全速式調(diào)速器
13.柴油機(jī)"飛車"
14.最佳噴油提前角
15.排放物凈化
16.排氣再循環(huán)裝置
三,判斷題(正確打√,錯(cuò)誤打×)
1.柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好. ( )
2.汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開(kāi)始進(jìn)行,而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行. ( )
3.進(jìn)氣渦輪增壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速等增壓效果差,這與低速時(shí)汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾. ( )
4.一般來(lái)說(shuō),柴油機(jī)采用的過(guò)量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大. ( )
5.速燃期的氣缸壓力達(dá)最高,而溫度也最高. ( )
6.速燃期的燃燒情況與備燃期的長(zhǎng)短有關(guān),一般情況下,備燃期愈長(zhǎng),則在氣缸內(nèi)積存并完成燃燒準(zhǔn)備的柴油就愈多,燃燒愈迅速,發(fā)動(dòng)機(jī)工作愈柔和. ( )
7.孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大. ( )
8.孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上,而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室,預(yù)燃室燃燒室,也適用于U型燃燒室中. ( )
9.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體. ( )
10.柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的,在整個(gè)柱塞上移的行程中,噴油泵都供油. ( )
11.A型噴油泵的柱塞表面銑有與軸線成45°夾角的直線斜槽,Ⅱ號(hào)噴油泵的柱塞上部的圓柱表面銑有螺旋槽. ( )
12.A型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),Ⅲ號(hào)噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu).( )
13.A型噴油泵滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的,Ⅱ號(hào)噴油泵的滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的. ( )
14.滾輪挺柱傳動(dòng)部件高度的調(diào)整,實(shí)際上是調(diào)整該缸的供油量. ( )
15.兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī),它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速. ( )
16.RFD型調(diào)速器是一種飛塊機(jī)械離心式的兩速調(diào)速器. ( )
17.當(dāng)固定負(fù)荷控制手柄在最大供油位置,駕駛員加速踏板和速度控制手柄相連時(shí),RFD型調(diào)速器作兩速式調(diào)速器使用. ( )
18.噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過(guò)一組齒輪傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的. ( )
19.柴油機(jī)使用說(shuō)明書上規(guī)定的靜態(tài)供油提前角就是該柴油機(jī)能獲得最大功率和最低油耗的最佳噴油提前角. ( )
20.YC6105QC型柴油機(jī)采用二級(jí)柴油濾清器,它是由兩個(gè)結(jié)構(gòu)基本相同的濾清器串聯(lián)而成,兩個(gè)濾清器的蓋鑄成一體. ( )
21.活塞式輸油泵中活塞彈簧的預(yù)緊力降低,會(huì)使柴油機(jī)噴油泵低壓油腔壓力降低,供油量減少. ( )
22.供油提前角過(guò)大會(huì)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作粗暴. ( )
23.汽車排放物污染與汽車的數(shù)量,氣候條件有很大關(guān)系,排放污染物中CO,HC和是主要的污染物質(zhì),而CO所占比例最大. ( )
24.采用稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī),其優(yōu)點(diǎn)是可在汽車常用的部分負(fù)荷下降低排放物污染,提高燃料的經(jīng)濟(jì)性. ( )
四,選擇題
1.柴油機(jī)混合氣是在( )內(nèi)完成的.
A,進(jìn)氣管 B,燃燒室 C,化油器
2.噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)( )流回柴油箱.
A,回油管 B,高壓油管 C,低壓油管
3.柴油機(jī)燃燒過(guò)程中,氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時(shí)在( ).
A,后燃期 B,速燃期 C,緩燃期
4.YC6105QC柴油機(jī)采用花瓣型燃燒室,它屬于( ).
A,渦流室燃燒室 B,直接噴射式燃燒室 C,預(yù)燃室燃燒室
5.旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘,噴油器噴油開(kāi)啟壓力( ).
A,不變 B,升高 C,降低
6.噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高,使該缸的供油提前角( ).
A,不變 B,增加 C,減小
7.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短,而改變有效行程可采用( ).
A,改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移 B,改變滾輪挺柱體的高度 C,改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移
8.A型噴油泵各缸供油量不均勻時(shí),可調(diào)整( )來(lái)改善.
A,出油閥彈簧的預(yù)緊度 B,滾輪挺柱體高度 C,調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對(duì)角位移.
9.P型噴油泵的泵體采用( )結(jié)構(gòu).
A,整體式 B,分體式 C,全封閉箱式
10.兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力愈大,則最高轉(zhuǎn)速( ).
A,不變 B,愈高 C,愈低
11.裝置噴油泵聯(lián)軸器,除可彌補(bǔ)主,從動(dòng)軸之間的同軸度誤差外,還可以改變噴油泵的( ).
A,每循環(huán)供油量 B,各缸的供油間隔角 C,供油提前角
12.松開(kāi)噴油泵聯(lián)軸器的連接螺栓,按噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸,可以使供油提前角( ).
A,加大 B,減小 C,不變
五,問(wèn)答題
1.簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系的作用.
2.簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線.
3.簡(jiǎn)述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓的作用.
4.填寫柴油機(jī)混合氣壓縮和作功過(guò)程中,氣缸內(nèi)氣體壓力與曲軸轉(zhuǎn)角關(guān)系曲線圖.
5.什么是統(tǒng)一式燃燒室,分開(kāi)式燃燒室簡(jiǎn)述其優(yōu)缺點(diǎn).
6.噴油器的作用是什么對(duì)它有什么要求
7.噴油泵的作用是什么對(duì)它有什么要求
8.A型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用怎樣起作用
9.填寫下圖齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)示意圖中各序號(hào)的機(jī)件名稱.簡(jiǎn)述油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用和基本工作原理.
10.怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角
11.調(diào)速器的作用是什么
12.填寫下圖RAD型調(diào)速器工作原理示意圖中各序號(hào)的機(jī)件名稱.簡(jiǎn)述限制最高轉(zhuǎn)速工況的工作過(guò)程.
13.簡(jiǎn)述RAD調(diào)速器怠速工況的工作過(guò)程.
14.調(diào)速器中轉(zhuǎn)矩校正裝置的作用是什么
15.簡(jiǎn)述調(diào)速器中穩(wěn)速裝置的組成及作用.
16.噴油泵聯(lián)軸器的作用是什么有哪幾種類型
17.供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器的作用是什么
18.活塞式輸油泵如何根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況自動(dòng)調(diào)節(jié)輸油量
19.汽車排放物凈化途徑與措施是什么
20.汽油機(jī)排放物機(jī)內(nèi)凈化有哪些措施
第六章潤(rùn) 滑系
一,填空題
1.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主要有 , , , , , 等作用.
2.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用和相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式,以滿足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求.
3.潤(rùn)滑系一般由裝置, 裝置, 裝置, 裝置, 裝置, 裝置, 裝置, 裝置等部分組成.
4.解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路中,曲軸主軸頸, , ,
和分電器傳動(dòng)軸等均采用壓力潤(rùn)滑; , , , , 和凸輪正時(shí)齒輪等采用飛濺潤(rùn)滑.
5.根據(jù)與主油道的連接方式的不同,機(jī)油濾清器可以分為和兩種.機(jī)油泵泵出的機(jī)油,約85%～90%經(jīng)過(guò) 濾清后流入主油道,以潤(rùn)滑各零件,而約10%～15%的機(jī)油量進(jìn)入濾清后直接流回油底殼.
6.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)采用濾芯粗濾器,東風(fēng)EQ6100 1型發(fā)動(dòng)機(jī)采用濾芯粗濾器.它們均采用機(jī)油細(xì)濾器.
7.曲軸箱的通風(fēng)方式有和兩種方式.
二,判斷題(正確打√,錯(cuò)誤打×)
1.解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵輸出的機(jī)油須全部流經(jīng)粗濾器,而后再有一部分流入細(xì)濾器. ( )
2.機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng),所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面. ( )
3.由于離心式機(jī)油濾清器有效地解決了濾清能力與通過(guò)能力的矛盾,所以一般串聯(lián)于主油道中. ( )
4.潤(rùn)滑油路中的油壓越高越好. ( )
5.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主油道的壓力可進(jìn)行調(diào)節(jié). ( )
6.離心式機(jī)油細(xì)濾器對(duì)機(jī)油的濾清是由于噴嘴對(duì)金屬雜質(zhì)產(chǎn)生過(guò)濾作用而實(shí)現(xiàn)的. ( )
7.強(qiáng)制通風(fēng)裝置中裝用的單向閥失效將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn). ( )
8.加注潤(rùn)滑油時(shí),加入量越多,越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑. ( )
9.為既保證各潤(rùn)滑部位的潤(rùn)滑要求,又減少機(jī)油泵的功率消耗,機(jī)油泵實(shí)際供油量一般應(yīng)與潤(rùn)滑系需要的循環(huán)油量相等. ( )
10.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪采用飛濺潤(rùn)滑. ( )
11.過(guò)濾式機(jī)油濾清器的濾芯可反復(fù)多次使用. ( )
三,選擇題
1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各零件最理想的摩擦形式是( ).
A,干摩擦 B,半干摩擦 C,液體摩擦 D,半液體摩擦
2.機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是( ).
A,機(jī)油泵出油壓力高于一定值時(shí),關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 B,機(jī)油泵出油壓力低于一定值時(shí),關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 C,使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較高壓力 D,使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力
3.潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是( ).
A,保證主油道中的最小機(jī)油壓力 B,防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力 C,防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞 D,在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)
4.玉柴YC6105QC柴油機(jī)在潤(rùn)滑油路中設(shè)有機(jī)油調(diào)壓閥和限壓閥,均能通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘?shù)霓k法來(lái)調(diào)整.如工作中機(jī)油壓力過(guò)低的調(diào)整,( ).
A,只能調(diào)整調(diào)壓閥 B,只能調(diào)整限壓閥 C,先調(diào)限壓閥,無(wú)效時(shí)再調(diào)調(diào)壓閥 D,先調(diào)調(diào)壓閥,無(wú)效時(shí)再調(diào)限壓閥
5.上海桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油路中只設(shè)一個(gè)機(jī)油濾清器,該濾清器采用( ).
A,全流式濾清器 B,分流式濾清器 C,離心式濾清器 D,過(guò)濾式紙質(zhì)濾芯濾清器
6.上海桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油路中分別設(shè)有兩個(gè)報(bào)警裝置,它們的作用是( ).
A,低速油壓不足時(shí)同時(shí)報(bào)警 B,高速油壓不足時(shí)同時(shí)報(bào)警 C,低速油壓不足和高速油壓不足分別報(bào)警 D,低速油壓過(guò)高和高速油壓過(guò)高分別報(bào)警
7.機(jī)油泵常用的形式有( ).
A,齒輪式與膜片式 B,轉(zhuǎn)子式和活塞式 C,轉(zhuǎn)子式與齒輪式 D,柱塞式與膜片式
8.曲軸箱通風(fēng)的目的主要是( ).
A,排出水和汽油 B,排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣 C,冷卻潤(rùn)滑油 D,向曲軸箱供給氧氣
9.單向流量控制閥的作用是( ).
A,防止怠速時(shí)混合氣被吸入曲軸箱內(nèi) B,防止高速時(shí)混合氣被吸入曲軸箱內(nèi) C,防止怠速時(shí)機(jī)油被吸入氣缸 D,防止怠速時(shí)曲軸箱內(nèi)氣體吸入氣缸沖淡混合氣
四,問(wèn)答題
1.潤(rùn)滑系有哪些作用
2.限壓閥與旁通閥各有什么作用
3.試用方框圖示標(biāo)明解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中機(jī)油的流經(jīng)路線.
4.為什么機(jī)油泵輸出的機(jī)油不全部流經(jīng)細(xì)濾器
5.離心式細(xì)濾器的轉(zhuǎn)子體是如何轉(zhuǎn)起來(lái)的為何要設(shè)進(jìn)油低壓限制閥
6.如何檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油量油量過(guò)多過(guò)少有何害處
第七章冷卻系
一,填空題
1.發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有和兩種.
2.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的最佳工作溫度一般是 ℃.
3.冷卻水的流向與流量主要由來(lái)控制.
4.水冷系冷卻強(qiáng)度主要可通過(guò) , , 等裝置來(lái)調(diào)節(jié).
5.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)水泵采用水封,其動(dòng)環(huán)為件,裝于 ,靜環(huán)為件,裝于 .
6.散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有和兩種.
7.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系大循環(huán)時(shí),冷卻水主要由水套經(jīng) , ,
而又流回水套.小循環(huán)時(shí),冷卻水主要由水套經(jīng) , , 流回水套.
二,解釋術(shù)語(yǔ)
1.冷卻水小循環(huán)
2.冷卻水大循環(huán)
3.自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器
三,判斷題(正確打√,錯(cuò)誤打×)
1.發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中,冷卻水的溫度越低越好. ( )
2.風(fēng)扇工作時(shí),風(fēng)是向散熱器方向吹的,這樣有利于散熱. ( )
3.任何水都可以直接作為冷卻水加注. ( )
4.采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后,冷卻水的工作溫度可以提高至100℃以上而不"開(kāi)鍋". ( )
5.發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)高時(shí),應(yīng)立即打開(kāi)散熱器蓋,加入冷水. ( )
6.蠟式節(jié)溫器失效后,發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象. ( )
7.蠟式節(jié)溫器的彈簧,具有頂開(kāi)節(jié)溫器閥門的作用. ( )
8.硅油風(fēng)扇離合器,具有降低噪聲和減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失的作用. ( )
9.膨脹水箱中的冷卻液面過(guò)低時(shí),可直接補(bǔ)充任何牌號(hào)的冷卻液. ( )
10.風(fēng)扇離合器失效后,應(yīng)立即修復(fù)后使用. ( )
四,選擇題
1.使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做( ).
A,葉輪 B,風(fēng)扇 C,殼體 D,水封
2.節(jié)溫器中使閥門開(kāi)閉的部件是( ).
A,閥座 B,石蠟感應(yīng)體 C,支架 D,彈簧
3.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是( ).
A,水箱蓋 B,散熱器 C,水套 D,水泵
4.水泵泵體上溢水孔的作用是( ).
A,減少水泵出水口工作壓力 B,減少水泵進(jìn)水口工作壓力 C,及時(shí)排出向后滲漏的冷卻水,保護(hù)水泵軸承 D,便于檢查水封工作情況
5.如果節(jié)溫器閥門打不開(kāi),發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)( )的現(xiàn)象.
A,溫升慢 B,熱容量減少 C,不能起動(dòng) D,怠速不穩(wěn)定
6.采用自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的,是為了( ).
A,降低冷卻液損耗 B,提高冷卻液沸點(diǎn) C,防止冷卻液溫度過(guò)高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人 D,加強(qiáng)散熱
7.加注冷卻水時(shí),最好選擇( ).
A,井水 B,泉水 C,雨雪水 D,蒸餾水
8.為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積,提高抗裂性能,散熱器冷卻管應(yīng)選用( ).
A,圓管 B,扁圓管 C,矩形管 D,三角形管
9.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是( ).
A,發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢 B,熱容量減少 C,發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱 D,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)
五,問(wèn)答題
1.水泵的作用是什么
2.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高過(guò)低有哪些危害
3.分別寫出解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水大小循環(huán)時(shí)冷卻水流經(jīng)路線.
4.試述蠟式節(jié)溫器的工作原理.
5.取下節(jié)溫器不用,可能會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)哪些危害
6.解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要采用硅油式風(fēng)扇離合器
7.簡(jiǎn)述上海桑塔納汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系采用電動(dòng)風(fēng)扇的原因及其工作情況.
第八章汽車傳動(dòng)系
一,填空題
1.汽車傳動(dòng)系主要是由 , , , 和等裝置組成.
2.摩擦片式離合器基本上是由 , , 和四部分組成.
3.EQ1090E型汽車變速器操縱機(jī)構(gòu)為防止自動(dòng)脫檔,變速器叉軸用和進(jìn)行自鎖;為防止自動(dòng)跳檔,在二,三檔與四,五檔的齒座上,都采用中間帶凸臺(tái)的 ;軸間用與互鎖;為防止汽車行駛時(shí)誤掛入倒檔,在倒檔撥塊上裝有 .
4.東風(fēng)EQ2080E三軸越野汽車的分動(dòng)器具有檔位,掛前橋和掛低速檔之間的關(guān)系為: ;摘前橋與摘低速檔之間的關(guān)系為: .
5.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由 , 和等組成.
6.目前汽車傳動(dòng)系中應(yīng)用得最多的是十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié),它允許相鄰兩軸的最大交角為 .
7.驅(qū)動(dòng)橋主要是由 , , 和等組成.
8.行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指 ;公轉(zhuǎn)是指 .
9.主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器.通常單級(jí)主減速器是由一對(duì) 組成;雙級(jí)主減速器由一對(duì) 和一對(duì) 組成.
10.汽車在行駛過(guò)程中,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器,變速器,萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳至主減速器,主減速器(單級(jí))從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng) , , , , 傳給驅(qū)動(dòng)車輪.
11.半軸的支承型式分為和兩種.半軸的一端與相連,另一端與相連.
12.后橋殼是用來(lái)安裝 , , , , 的基礎(chǔ)件,一般可以分為和兩種,絕大多數(shù)汽車采用的是 .
二,解釋術(shù)語(yǔ)
1.汽車型號(hào)后的標(biāo)記4×2,4×4,6×6
2.驅(qū)動(dòng)力
3.變速器的傳動(dòng)比=7.31
4.離合器踏板自由行程
5.膜片彈簧
6.超速檔
三,判斷題(正確打√,錯(cuò)誤打×)
1.CA1092和EQ1090E型汽車均使用雙片離合器. ( )
2.雙片離合器有兩個(gè)從動(dòng)盤,兩個(gè)壓盤,兩個(gè)摩擦面. ( )
3.在摩擦面壓緊力,摩擦面的尺寸,材料的摩擦系數(shù)相同的條件下,雙片離合器比單片離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大. ( )
4.摩擦片沾油或磨損過(guò)甚會(huì)引起離合器打滑. ( )
5.分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底,并且汽車在起步時(shí)車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象. ( )
6.離合器在使用過(guò)程中,不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤,飛輪之間有任何相對(duì)滑移的現(xiàn)象.( )
7.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是:用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿. ( )
8.變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上,因此,第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)第二軸也隨著轉(zhuǎn)動(dòng).
( )
9.變速器倒檔傳動(dòng)比數(shù)值設(shè)計(jì)得較大,一般與一檔傳動(dòng)比數(shù)值相近.這主要是為了倒車時(shí),汽車應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動(dòng)力. ( )
10.變速器的某一檔位的傳動(dòng)比既是該檔的降速比,也是該檔的增矩比. ( )
11.EQ1090E型汽車變速器掛前進(jìn)檔(一檔)和掛倒檔的操縱方法不相同. ( )
12.CA1092型汽車變速器采用兩種同步器,鎖銷式慣性同步器和鎖環(huán)式慣性同步器.( )
13.EQ1090E型汽車變速器互鎖裝置是采用了四個(gè)互鎖鋼球和一個(gè)互鎖銷來(lái)防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔,但對(duì)于互鎖鋼球的大小及鎖銷的長(zhǎng)度都沒(méi)有規(guī)定. ( )
14.汽車行駛中,傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化. ( )
15.十字軸上安全閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過(guò)高而被破壞. ( )
16.傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉,安裝時(shí)應(yīng)在同一平面上. ( )
17.EQ1090E和CA1092這兩種汽車的主減速器主動(dòng)錐齒輪均采用了跨置式支承. ( )
18.CA1092型汽車采用的是全浮式半軸支承,這種半軸要承受全部反力. ( )
19.后橋殼必須密封,以避免漏氣漏油. ( )
20.CA1092型汽車采用的是整體式驅(qū)動(dòng)橋殼,它由橋殼和半軸套管組成. ( )
四,選擇題
1.東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器蓋用鋼板沖壓而成,在其側(cè)面與飛輪接觸處有四個(gè)缺口,制成這四個(gè)缺口的主要目的是( ).
A,減輕離合器總成的質(zhì)量 B,使離合器通風(fēng)散熱
2.當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí),變速器的第一軸( ).
A,不轉(zhuǎn)動(dòng) B,與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同 C,與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同
3.當(dāng)膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時(shí),膜片彈簧將發(fā)生變形,其( ).
A,錐頂角不變 B,錐頂角為180° C,錐頂角為反向錐形
4.CA1092型汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置采用的是( ).
A,普通十字軸式萬(wàn)向節(jié) B,等角速萬(wàn)向節(jié)
5.CA1092型汽車主減速器內(nèi)用的潤(rùn)滑油為( ).
A,雙曲線齒輪油 B,普通齒輪潤(rùn)滑油
6.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí),差速器中的行星齒輪( ).
A,只有自轉(zhuǎn),沒(méi)有公轉(zhuǎn) B,只有公轉(zhuǎn),沒(méi)有自轉(zhuǎn) C,既有公轉(zhuǎn),又有自轉(zhuǎn)
7.變速器掛倒檔時(shí),第二軸的旋轉(zhuǎn)方向( ).
A,與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同 B,與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反
五,問(wèn)答題
1.汽車傳動(dòng)系的功用是什么
2.普通十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)為了達(dá)到等角速度傳動(dòng)的目的,必須滿足什么要求
3.離合器的功用是什么
4.對(duì)離合器有什么要求
5.變速器的功用是什么
6.同步器的作用是什么
7.分動(dòng)器的作用是什么
8.汽車為什么要采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置
9.驅(qū)動(dòng)橋的作用是什么
10.主減速器的功用是什么其基本形式有哪兩種它們的基本組成怎樣
11.離合器的摩擦襯片為什么都鉚在從動(dòng)盤上,可否鉚在壓盤上
12.簡(jiǎn)述膜片彈簧離合器的工作原理(用簡(jiǎn)圖表示).
13.CA1091型汽車雙片離合器的調(diào)整包括哪幾方面
14.試敘述EQ1092型汽車離合器接合時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到變速器的動(dòng)力傳遞路線.
15.離合器踏板為什么要有自由行程
16.簡(jiǎn)述膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn).
17.參照本章問(wèn)答題23結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖敘述三檔動(dòng)力傳遞路線.
18.傳動(dòng)軸為什么要有滑動(dòng)叉滑動(dòng)又有何作用
19.畫出上海桑塔納變速器檔位示意圖,并標(biāo)出各檔動(dòng)力傳遞路線.
20.CA1092型汽車傳動(dòng)軸為什么采用二段式的用三個(gè)萬(wàn)向節(jié)能否保證等角速傳動(dòng)
21.用無(wú)縫鋼管制造傳動(dòng)軸是否可以為什么
22.為什么行星齒輪背面一般都做成球面差速器各零件如何潤(rùn)滑
23.EQ1090E型汽車原地不動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),離合器接合,變速器掛空檔,試問(wèn)變速器中哪幾根軸和齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)(畫簡(jiǎn)圖表示)
24.差速鎖有什么用途
25.傳動(dòng)軸為什么要進(jìn)行動(dòng)平衡使用中用什么措施保證平衡
26.EQ1092型汽車主減速器從動(dòng)錐齒輪的支承螺柱起什么作用如何調(diào)整
27.CA1092型汽車的主減速器從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度及軸向位移如何調(diào)整順序如何
第九章汽車行駛系
一,填空題
1.汽車行駛系由 , , , 四部分組成.
2.載貨汽車的車架一般分為 , 和車架三種,EQ1091,CA1092型汽車采用的是車架.
3.根據(jù)車橋作用的不同,車橋可分為 , , , 四種.
4.轉(zhuǎn)向橋由 , , 和等主要部分組成.
5.前輪定位包括 , , 和四個(gè)參數(shù).
6.前輪前束值CA1092汽車規(guī)定為 mm,EQ1092型汽車規(guī)定為 mm,奧迪100轎車規(guī)定為 mm.
7.懸架一般由 , 和, 三部分組成.
8.輪胎根據(jù)充氣壓力可分為 , 和三種;根據(jù)胎面花紋可分為 , 和三種;根據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可分為 , 和三種.
二,解釋術(shù)語(yǔ)
1.承載式車身
2.轉(zhuǎn)向輪定位
3.主銷后傾
4.主銷內(nèi)傾
5.前輪外傾
6.前輪前束
7.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋
8.子午線輪胎
9.D×B輪胎
10.B-d輪胎
11.非獨(dú)立懸架
三,判斷題(正確打√,錯(cuò)誤打×)
1.車架主要承受拉,壓應(yīng)力. ( )
2.有的汽車沒(méi)有車架. ( )
3.一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋,后橋是驅(qū)動(dòng)橋. ( )
4.汽車在使用中,一般只調(diào)整前輪定位中的前束. ( )
5.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí),主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng). ( )
6.越野汽車的前橋通常是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng). ( )
7.主銷后傾角度變大,轉(zhuǎn)向操縱力增加. ( )
8.所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件. ( )
9.一般載貨汽車未專門設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu). ( )
10.解放CA1092型汽車后懸架的鋼板彈簧是滑板式連接. ( )
11.東風(fēng)EQ1092型汽車后懸架的鋼板彈簧是卷耳連接. ( )
12.減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的. ( )
13.采用獨(dú)立懸架的車橋通常為斷開(kāi)式. ( )
14.鋼板彈簧各片在汽車行駛過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)滑移. ( )
15.安裝越野車轉(zhuǎn)向輪胎時(shí),人字花紋尖端應(yīng)與汽車前進(jìn)的方向相反. ( )
16.現(xiàn)在一般汽車均采用高壓胎. ( )
17.越野汽車輪胎的氣壓比一般汽車的高. ( )
18.輪胎的層數(shù)是指簾布層的實(shí)際層數(shù). ( )
19.在良好的路面上行駛時(shí),越野胎比普通胎耐磨. ( )
20.一般汽車的前輪比后輪的氣壓高. ( )
21.一般汽車輪胎螺栓采用左邊的左旋,右邊的右旋螺紋. ( )
四,選擇題
1.汽車的裝配體是( ).
A,車架 B,發(fā)動(dòng)機(jī) C,車身 D,車輪
2.解放CA1092型汽車的車架類型屬于( ).
A,邊梁式 B,周邊式 C,中梁式 D,綜合式
3.越野汽車的前橋?qū)儆? ).
A,轉(zhuǎn)向橋 B,驅(qū)動(dòng)橋 C,轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D,支承橋
4.轉(zhuǎn)向輪繞著( )擺動(dòng).
A,轉(zhuǎn)向節(jié) B,主銷 C,前梁 D,車架
5.前輪定位中,轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠( ).
A,主銷后傾 B,主銷內(nèi)傾 C,前輪外傾 D,前輪前束
6.連接輪盤和半軸凸緣的零件是( ).
A,輪轂 B,輪輞 C,輪輻; D,輪胎
7.解放CA1092型汽車后主鋼板彈簧的后端與車架的連接方式是( ).
A,吊耳式支架 B,滑板連接式 C,裝配式 D,填塞橡皮式
8.汽車用減振器廣泛采用的是( ).
A,單向作用筒式 B,雙向作用筒式 C,擺臂式 D,阻力可調(diào)式
9.外胎結(jié)構(gòu)中,起承受負(fù)荷作用的是( ).
A,胎面 B,胎圈 C,簾布層 D,緩沖層
10.東風(fēng)EQ1092型汽車的前鋼板彈簧采取了( )方式.
A,前端固鉸,后端自由 B,前端自由,后端固鉸 C,前,后端均固鉸 D,前后端均自由
五,問(wèn)答題
1.汽車行駛系的作用是什么
2.車架的作用是什么對(duì)車架有什么要求
3.轉(zhuǎn)向橋的作用是什么
4.主銷后傾的作用是什么
5.前輪外傾的作用是什么
6.懸架的作用是什么
7.鋼板彈簧的作用是什么為什么鋼板彈簧各片不等長(zhǎng)
8.輪胎的作用是什么
9.簡(jiǎn)述液力減振器的工作原理.
10.為什么要推廣使用子午線輪胎
第十章汽車轉(zhuǎn)向系
一,填空題
1.汽車通過(guò) 和將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)汽車行駛的牽引力.
2.汽車按所需要的方向行駛,必須有一整套用來(lái)控制汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)是 .
3.轉(zhuǎn)向系的作用是汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的行駛.
4.轉(zhuǎn)向系是由和兩大部分構(gòu)成.
5.要滿足汽車在轉(zhuǎn)向時(shí),兩側(cè)車輪不發(fā)生滑動(dòng),各個(gè)車輪的軸線在轉(zhuǎn)向應(yīng) .
6.從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心0點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離R,叫做汽車的 .
7.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角度的大小,可通過(guò) 或轉(zhuǎn)向節(jié)突緣盤上的止動(dòng)螺釘調(diào)整.
8.轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比,對(duì)轉(zhuǎn)向系的影響很大.
9.轉(zhuǎn)向器包括轉(zhuǎn)向盤 , 等部分組成.
10.通常按其傳動(dòng)副形式和作用力的傳遞情況來(lái)分類可分為球面蝸桿滾輪式,蝸桿曲柄指銷式 ,蝸桿蝸輪式,齒輪齒條式等幾種.
11.我國(guó)的交通規(guī)則規(guī)定,右側(cè)通行,故轉(zhuǎn)向盤都安置在駕駛室的 .
12.東風(fēng)EQ1091型汽車采用的是轉(zhuǎn)向器.
13.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有傳動(dòng)副.
14.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將傳遞的力傳給轉(zhuǎn)向車輪,以實(shí)現(xiàn) .
15.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一般包括轉(zhuǎn)向垂臂, ,直拉桿臂以及由轉(zhuǎn)向節(jié)臂,橫拉桿和組成.
16.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可分為兩大類,即與非獨(dú)立懸架配用的和與獨(dú)立懸架配用的 .
17.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的桿件,一般布置在前軸之后,稱為 .
18.轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端擴(kuò)大的用制成.
19.轉(zhuǎn)向橫拉桿是連接左,右梯形節(jié)臂的桿件,它與左右梯形節(jié)臂及前軸構(gòu)成 .
20.轉(zhuǎn)向盤自由行程是指未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過(guò)的角度.
21.為了保證汽車轉(zhuǎn)向操縱輕便和靈敏,目前最有效的辦法就是在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中加裝 .
22.按轉(zhuǎn)向助力裝置的助力源可分為和兩種.
23.轉(zhuǎn)向助力裝置按動(dòng)力缸,分配閥,轉(zhuǎn)向器的相互位置又可分為和 .
24.動(dòng)力缸,控制閥轉(zhuǎn)向器合為一體的稱為 .
25.反作用柱塞的作用是能將路面反映到轉(zhuǎn)向盤.
二,判斷題(正確打√,錯(cuò)誤打×)
1.轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車轉(zhuǎn)向的. ( )
2.汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí),內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過(guò)的距離是不相等的. ( )
3.兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí),外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大. ( )
4.轉(zhuǎn)向半徑R愈小,則汽車在轉(zhuǎn)向時(shí),所需要的場(chǎng)地面積就愈小. ( )
5.東風(fēng)EQ1091左輪向左和右輪向右均為37°30'. ( )
6.為了提高行車的安全性,轉(zhuǎn)向軸可以有少許軸向移動(dòng). ( )
7.當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂時(shí)稱為逆向傳動(dòng). ( )
8.可逆式轉(zhuǎn)向器有利于轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正,但汽車在壞路面上行駛時(shí)易發(fā)生轉(zhuǎn)向盤打手現(xiàn)象. ( )
9.轉(zhuǎn)向軸在車架上位置和傾斜角度是與汽車總體布置,懸架和轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)有關(guān). ( )
10.搖臂軸的端部刻有標(biāo)記,裝配時(shí)應(yīng)與轉(zhuǎn)向垂臂的刻度標(biāo)記對(duì)正. ( )
11.轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端的彈簧在球頭銷的同一側(cè). ( )
12.當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時(shí),轉(zhuǎn)向橋,橫拉桿必須是整體式. ( )
13.轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于緩和路面沖擊,使操縱柔和以及避免使駕駛員過(guò)度緊張是有利的.( )
14.轉(zhuǎn)向橫拉桿都是直的. ( )
15.汽車在轉(zhuǎn)向時(shí),所遇阻力的大小與轉(zhuǎn)向輪定位角有關(guān). ( )
16.轉(zhuǎn)向橋負(fù)荷在3～4t以上的汽車,大多加裝轉(zhuǎn)向助力裝置. ( )
17.常流式是指汽車不能轉(zhuǎn)向時(shí),分配閥總是關(guān)閉的. ( )
18.動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向器分開(kāi)布置的稱為分置式. ( )
19.整體式轉(zhuǎn)向器多用于前橋負(fù)荷在15t以下的重型汽車. ( )
三,解釋術(shù)語(yǔ)
1.轉(zhuǎn)向半徑
2.瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心
3.正傳動(dòng)效率
4.可逆式轉(zhuǎn)向器
5.前置式
6.轉(zhuǎn)向盤自由行程
7.轉(zhuǎn)向助力裝置
8.路感
四,選擇題
1.解放CA1092左輪向左和右輪向右均為( ).
A,38° B.37°30' C,34°
2.要實(shí)現(xiàn)正確的轉(zhuǎn)向,只能有一個(gè)轉(zhuǎn)向中心,并滿足( )關(guān)系式;
A, B, C,
3.一般中型載貨汽車轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比為( ).
A,=14 B,=28～42 C,=20～24
4.轉(zhuǎn)向軸一般由一根( )制造.
A,無(wú)縫鋼管 B,實(shí)心軸
5.為了適應(yīng)總布置的要求,有些汽車在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器之間由( )連接.
A,軸 B,萬(wàn)向傳動(dòng)裝置
6.轉(zhuǎn)向盤自由行程一般不超過(guò)( ).
A,10°～15° B,25°～30°
7.轉(zhuǎn)向盤自由行程過(guò)大原因是( ).
A,轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的嚙合間隙過(guò)大 B,轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各連接處松曠 C,轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過(guò)大
8.液壓式轉(zhuǎn)向助力裝置按液流的形式可分為( ).
A,常流式 B,常壓式
9.轉(zhuǎn)向助力裝置的安全閥是( ).
A,限制轉(zhuǎn)向油泵的最大的壓力 B,保護(hù)油泵及裝置中其它機(jī)構(gòu)不致過(guò)載而損壞
五,問(wèn)答題
1.為什么轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤能使兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)
2.對(duì)轉(zhuǎn)向系有什么要求.
3.蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器是怎樣工作的
4.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器如何調(diào)整傳動(dòng)副嚙合間隙.
5.與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)注意什么
6.轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是怎樣連接的
7.液壓式轉(zhuǎn)向助力裝置的特點(diǎn)是什么
8.簡(jiǎn)述對(duì)轉(zhuǎn)向助力裝置的要求.
第十一章汽車制動(dòng)系
一,填空題
1.汽車制動(dòng)系一般至少裝用各自獨(dú)立的系統(tǒng),即主要用于時(shí)制動(dòng)的裝置和主要用于時(shí)制動(dòng)的裝置.
2.行車制動(dòng)裝置按制動(dòng)力源可分和兩類.其中動(dòng)力式又有 , 和等.
3.按制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置形式,通�？煞譃� 和兩類.其中雙回路制動(dòng)系提高了汽車制動(dòng)的 .
4.車輪制動(dòng)器主要由 , , , 等四部分組成.
5.液力制動(dòng)裝置主要由 , , , , 等組成.
6.制動(dòng)力的大小不僅取決于的摩擦力矩,還取決于 ,而影響摩擦力矩的主要因素是 ,
和等.
7.制動(dòng)力最大只能 ,不可能超過(guò) .
8.評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的主要指標(biāo)是 , , ,通常以來(lái)間接衡量汽車的制動(dòng)性能.
9.當(dāng)掛車與主車意外脫掛后,要求 .
10.當(dāng)汽車制動(dòng)系部分管路失效時(shí),其余部分制動(dòng)性能應(yīng)仍能保持 ,因此新車必須裝置.
11.車輪制動(dòng)器按其制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓徑向力是否平衡,可分為 ,
和制動(dòng)器.
12.輪缸張開(kāi)的簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器的制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓的間隙規(guī)定一般為:上端
mm,下端 mm,其大小可通過(guò) 進(jìn)行調(diào)整.
13.解放CA1092型汽車車輪制動(dòng)器的蹄鼓間隙可通過(guò) 進(jìn)行調(diào)整,該間隙的規(guī)定值為:凸輪端 mm,支承銷端 mm.
14.液力制動(dòng)裝置具有以下主要特點(diǎn): , ,
, , .
15.浮鉗型盤式車輪制動(dòng)器主要由等零件組成.
16.盤式車輪制動(dòng)器活塞密封圈的作用是: 和 .
17.雙回路液力制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由等零件組成.
18.串聯(lián)雙腔式制動(dòng)主缸的前腔與相通,后腔與相通.在正常工作情況下,前活塞推動(dòng),后活塞由推動(dòng).
19.液力制動(dòng)作用在制動(dòng)蹄上的張開(kāi)力,應(yīng)是 .
20.制動(dòng)輪缸的功用是 ,通常將其分為和兩類.
21.氣壓制動(dòng)裝置的主要特點(diǎn)是: , , , , ,
.
22.氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)按其制動(dòng)管路的布置形式可分為和兩種.解放CA1092型汽車采用制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu).
23.氣壓制動(dòng)控制閥的功用是 ,
, .
24.氣壓制動(dòng)控制閥的結(jié)構(gòu)按汽車所用管路系統(tǒng)的不同可分為 , .
25.解放CA1092型汽車所用制動(dòng)控制閥的型式是 ,它主要由 , , , , , .
26.東風(fēng)EQ1092型汽車是使用制動(dòng)控制閥,其獨(dú)立的左腔室與連接,獨(dú)立的右腔室與連接.
27.在采用液力制動(dòng)裝置的汽車上,根據(jù)制動(dòng)增壓裝置的力源不同,可分為和
兩種.
28.在真空增壓式液力制動(dòng)傳動(dòng)裝置中加裝了由 , , 和
組成的真空增壓裝置;其真空增壓器由 , , 三部分組成.
29.真空增壓器的作用是 ,
, , .
30.氣壓增壓裝置主要由 , , , 等組成;其中氣壓增壓器由 , , 三部分組成.
31.氣壓增壓裝置是利用而起助力作用的.
32.掛車氣壓制動(dòng)裝置,按其控制方法的不同,可分為和兩種,我國(guó)一般采用的掛車氣壓制動(dòng)裝置.
33.間接操縱的掛車放氣制動(dòng)傳動(dòng)裝置由 , , ,
, ,
等總成組成.
34.采用放氣制動(dòng)的掛車制動(dòng)裝置,當(dāng)主,掛車因故脫掛時(shí), , ,掛車即 .
35.直接操縱的掛車放氣制動(dòng)傳動(dòng)裝置就是指 ,
的制動(dòng)傳動(dòng)裝置,原東風(fēng)EQ1090型汽車單回路制動(dòng)傳動(dòng)裝置中采用制動(dòng)控制閥.
36.排氣制動(dòng)裝置是利用 , ,而產(chǎn)生減速制動(dòng)作用的.
37.排氣制動(dòng)對(duì)汽車在時(shí),可以來(lái)控制車速,使車輪制動(dòng)器摩擦片和制動(dòng)鼓的工作溫度不致于過(guò)高,防止摩擦材料的熱衰退,保證有良好的制動(dòng)效能.
38.前后輪制動(dòng)力分配自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的功用是 ,
,同時(shí) 也會(huì)大大減少.
39.常見(jiàn)的駐車制動(dòng)器有和兩種,解放CA1092型汽車是采用的,而東風(fēng)EQ1092型汽車是采用的駐車制動(dòng)器.
40.解放CA1092型汽車駐車制動(dòng)器的應(yīng)保持均勻的最小間隙為 ,當(dāng)操縱桿上的齒爪在扇形齒板上移動(dòng) 時(shí),制動(dòng)盤應(yīng) .
41.鼓式駐車制動(dòng)器的基本結(jié)構(gòu)與相同,常用的有和兩種,東風(fēng)EQ1092型汽車是采用 .
42.東風(fēng)EQ1092型汽車的駐車制動(dòng)桿從放松的根限位置拉回時(shí),應(yīng)只有 "響"的自由行程,第 "響"即開(kāi)始有制動(dòng)感覺(jué),至第 "響"應(yīng)能 .
43.駐車制動(dòng)器是通過(guò)制動(dòng) 而使驅(qū)動(dòng)輪上產(chǎn)生制動(dòng)力矩的,當(dāng)全浮式半軸折斷或傳動(dòng)軸拆除時(shí),駐車制動(dòng)器 .
44.近代汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)一般包括 , , 三部分.
二,解釋術(shù)語(yǔ)
1.制動(dòng)距離
2.液力制動(dòng)踏板自由行程
三,判斷題(正確打√,錯(cuò)誤打×)
1.最佳的制動(dòng)狀態(tài)是車輪完全被抱死而發(fā)生滑移時(shí). ( )
2.一些簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器的前制動(dòng)蹄摩擦片比后蹄摩擦片長(zhǎng),是為了增大前蹄片與制動(dòng)鼓的摩擦力矩. ( )
3.東風(fēng)EQ1092型和解放CA1092型汽車車輪制動(dòng)器屬于平衡式車輪制動(dòng)器. ( )
4.簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退時(shí),制動(dòng)力幾乎相等. ( )
5.單向雙缸平衡式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和后退時(shí),制動(dòng)力大小相等. ( )
6.雙向雙缸平衡式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和后退時(shí),制動(dòng)力大小相等. ( )
7.自動(dòng)增力式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和后退時(shí),制動(dòng)力大小相等. ( )
8.液壓制動(dòng)主缸出油閥損壞,會(huì)使制動(dòng)不靈. ( )
9.液壓制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔和通氣孔堵塞,會(huì)造成制動(dòng)不靈. ( )
10.液壓制動(dòng)最好沒(méi)有自由行程. ( )
11.制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大,會(huì)造成制動(dòng)不靈. ( )
12.雙腔制動(dòng)主缸在后制動(dòng)管路失效時(shí)前活塞仍由液壓推動(dòng). ( )
13.液壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比就是制動(dòng)輪缸直徑與制動(dòng)主缸直徑之比. ( )
14.解放CA1092型汽車制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的主儲(chǔ)氣筒的前后兩腔和制動(dòng)控制閥的上下兩腔及前后制動(dòng)管路都相通. ( )
15.東風(fēng)EQ1092型汽車當(dāng)踏板踩到底時(shí),其制動(dòng)氣室的氣壓與儲(chǔ)氣筒氣壓相同. ( )
16.氣壓制動(dòng)氣室膜片破裂會(huì)使制動(dòng)不靈. ( )
17.氣壓制動(dòng)儲(chǔ)氣筒氣壓不足,會(huì)使制動(dòng)不靈. ( )
18.真空增壓器在不制動(dòng)時(shí),其大氣閥門是開(kāi)啟的. ( )
19.真空增壓器失效時(shí),制動(dòng)主缸也將隨之失效. ( )
20.液壓制動(dòng)系中安全缸的作用是在制動(dòng)系漏油時(shí),中斷對(duì)漏油部位供油. ( )
21.在加力氣室大小相同的情況下,氣壓增壓器比真空增壓器的助力作用強(qiáng)得多. ( )
22.當(dāng)氣壓增壓器失效時(shí),制動(dòng)主缸仍然能夠進(jìn)行臨時(shí)性制動(dòng). ( )
23.采用放氣制動(dòng)的掛車氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置,在不制動(dòng)時(shí),主,掛車之間的空氣管路是沒(méi)有壓縮空氣的. ( )
24.汽車上都裝有排氣制動(dòng)裝置. ( )
25.為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果,可通過(guò)桿系使排氣節(jié)流閥轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置,從而將發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通道堵塞. ( )
四,選擇題
1.北京BJ2023型汽車的前輪制動(dòng)器是采用( ).
A,簡(jiǎn)單非平衡式 B,平衡式 C,自動(dòng)增力式
2.液力張開(kāi)的簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器,在輪缸內(nèi)兩活塞大小相等的情況下,其制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是( ).
A,前長(zhǎng)后短 B,前后等長(zhǎng) C,前短后長(zhǎng)
3.自動(dòng)增力式車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是( ).
A,前長(zhǎng)后短 B,前后等長(zhǎng) C,前短后長(zhǎng)
4.液壓制動(dòng)主缸在不制動(dòng)時(shí),其出油閥和回油閥的開(kāi)閉情況是( ).
A,出油閥和回油閥均開(kāi)啟 B,出油閥關(guān)閉而回油閥開(kāi)啟 C,雙閥均關(guān)
5.在不制動(dòng)時(shí),液力制動(dòng)系中制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸的油壓是( ).
A,主缸高于輪缸 B,主缸與輪缸相等 C,輪缸高于主缸
6.在解除制動(dòng)時(shí),液壓制動(dòng)主缸的出油閥和回油閥的開(kāi)閉情況是( ).
A,先關(guān)出油閥再開(kāi)回油閥 B,先開(kāi)回油閥再關(guān)出油閥 C,兩閥都打開(kāi)
7.解放CA1092型汽車采用的空氣壓縮機(jī)是( ).
A,單缸風(fēng)冷式 B,雙缸風(fēng)冷式 C,單缸水冷式
8.解放CA1092型汽車制動(dòng)時(shí)的最大工作氣壓( ).
A,等于儲(chǔ)氣筒氣壓 B,低于儲(chǔ)氣筒氣壓 C,高于儲(chǔ)氣筒氣壓
9.東風(fēng)EQ1092型汽車采用的制動(dòng)控制閥是( ).
A,單腔式 B,并列雙腔膜片式 C,串聯(lián)雙腔活塞式
10.單腔式氣壓制動(dòng)控制閥在維持制動(dòng)時(shí),進(jìn)排氣閥的開(kāi)閉情況是( ).
A,進(jìn)排氣閥均關(guān)閉 B,進(jìn)氣閥開(kāi)啟排氣閥關(guān)閉 C,進(jìn)氣閥關(guān)閉排氣閥開(kāi)啟
11.在不制動(dòng)時(shí),氣壓制動(dòng)控制閥的進(jìn)排氣閥門的開(kāi)閉情況是( ).
A,進(jìn)氣閥開(kāi)啟排氣閥關(guān)閉 B,進(jìn)氣閥關(guān)閉排氣閥開(kāi)啟 C,進(jìn)排氣閥均關(guān)閉
12.東風(fēng)EQ1092型汽車制動(dòng)控制閥處于雙閥關(guān)閉的平衡位置時(shí),前后制動(dòng)氣室的氣壓分配是( ).
A,一致的 B,前大于后 C,前略低于后
13.前,后輪的制動(dòng)氣室膜片通常是( ).
A,前小后大 B,前后相等 C,前大后小
14.真空增壓器在維持制動(dòng)時(shí),真空閥和大氣閥的開(kāi)閉情況是( ).
A,大氣閥開(kāi)真空閥關(guān) B,雙閥關(guān)閉 C,大氣閥關(guān)真空閥開(kāi)
15.在掛車和主車連接后,應(yīng)將主,掛車上的分離開(kāi)關(guān)都轉(zhuǎn)動(dòng)到( ).
A,開(kāi)啟位置 B,關(guān)閉位置
16.解放CA1092型汽車的駐車制動(dòng)器是采用( ).
A,盤式 B,凸輪張開(kāi)式 C,自動(dòng)增力式
五,問(wèn)答題
1.汽車制動(dòng)系的作用是什么
2.如何調(diào)整車輪制動(dòng)器的蹄鼓間隙(以解放CA1092型汽車為例)
3.說(shuō)出盤式車輪制動(dòng)器的工作過(guò)程.
4.試敘述液力制動(dòng)在加強(qiáng)制動(dòng)時(shí)的工作情況.
5.試敘述液力雙腔式制動(dòng)主缸在某一腔控制回路失效時(shí)的工作情況.
6.液力制動(dòng)主缸活塞回位彈簧的預(yù)緊力過(guò)小(過(guò)軟)對(duì)制動(dòng)性能有何影響
7.如何調(diào)整北京BJ2023型汽車的制動(dòng)踏板自由行程其值過(guò)大過(guò)小有何害處
8.以解放CA1092型汽車為例敘述氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成和工作情況.
9.說(shuō)出解放CA1092型汽車制動(dòng)控制閥在正常情況下制動(dòng)時(shí)的工作過(guò)程.
10.東風(fēng)EQ1090E型汽車制動(dòng)控制閥中滯后機(jī)構(gòu)的作用是什么
11.試述東風(fēng)EQ1090E型汽車當(dāng)后橋制動(dòng)管路失效時(shí),前輪是怎樣工作的
12.東風(fēng)EQ1090E型汽車與解放CA1092型汽車的制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相比有哪些特點(diǎn)
13.說(shuō)出真空增壓器在維持制動(dòng)時(shí)的工作過(guò)程
14.氣壓增壓式液力制動(dòng)傳動(dòng)裝置有哪些主要零部件組成
15.怎樣調(diào)整盤式駐車制動(dòng)器
16.試述汽車上裝用防抱死裝置對(duì)制動(dòng)性能和操縱性能的意義.
第十二章汽車的一般布置及附屬裝置
第一節(jié) 汽車的一般布置
一,填空題
1.絕大多數(shù)的貨車其發(fā)動(dòng)機(jī)均布置在汽車的 .
2.大部分客車多采用底盤,后輪驅(qū)動(dòng).
3.轎車的第一種布置型式是發(fā)動(dòng)機(jī) ,后輪 .
4.轎車第三種布置型式緊湊,重心低,同時(shí)還可以更好地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的 .
5.汽車車身是駕駛員的 ,也是容納乘客和的場(chǎng)所.
6.汽車車身的生產(chǎn)主要經(jīng)過(guò)鈑料沖壓,焊接,加工,涂漆和五個(gè)階段.
7.汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括 , , 和車身內(nèi)外裝飾件,車身附件,坐椅以及通風(fēng),暖氣,冷氣,空氣調(diào)節(jié)裝置等.
8.車身附件包括 , , 防眩鏡,門鎖,門鉸鏈,玻璃升降器,風(fēng)窗洗滌器,點(diǎn)煙器,煙灰盒,扶手,各種密封件,收錄機(jī),桿式天線等.
9.汽車車身殼件結(jié)構(gòu)型式可分為 , 和三種.
10.不依靠動(dòng)力而利用車外的迎面氣流來(lái)進(jìn)行車內(nèi)空氣循環(huán)的辦法稱為 .
11.大多數(shù)汽車的和取暖裝置是合二為一的.
12.獨(dú)立式通風(fēng)取暖裝置是發(fā)動(dòng)機(jī)而另備獨(dú)立熱源.
13.汽車上所采用的刮水器有和兩類.
14.東風(fēng)EQ1091型汽車用的刮水器是換向閥刮水器.
15.電動(dòng)風(fēng)窗刮水器用于的汽車上.
16.汽車門鎖結(jié)構(gòu)一般可分為 ,轉(zhuǎn)子式和 .
17.凸輪式門鎖其特點(diǎn)是有特殊形狀的鎖片裝在門支柱上.
二,選擇題
1.按發(fā)動(dòng)機(jī)與駕駛室的相對(duì)位置,貨車布置型式有( ).
A,發(fā)動(dòng)機(jī)在前軸上方,駕駛室在發(fā)動(dòng)機(jī)之后 B,發(fā)動(dòng)機(jī)在前軸上方,駕駛室的一部分在發(fā)動(dòng)機(jī)之上 C,發(fā)動(dòng)機(jī)在前軸上方,整個(gè)駕駛室在發(fā)動(dòng)機(jī)之上
2.常見(jiàn)大客車布置型式有( ).
A,發(fā)動(dòng)機(jī)布置于車身內(nèi)部的前方 B,發(fā)動(dòng)機(jī)布置于車身內(nèi)部的后方 C,發(fā)動(dòng)機(jī)布置于車身中部地板下面
3.輕便客車車身有幾種結(jié)構(gòu)( ).
A,開(kāi)式 B,閉式 C,可開(kāi)式
4.轎車車身大多采用型式是( ).
A,無(wú)骨架 B,半骨架 C,全骨架
三,判斷題(正確打√,錯(cuò)誤打×)
1.具有完整的骨架,車身蒙皮固定在裝配好的骨架上稱為骨架式車身殼件. ( )
2.輕便客車車身要求具有較好的流線型,以使轉(zhuǎn)向輕便. ( )
3.中型客車均采用閉式的廂式車身. ( )
4.全部載荷由車架承受,而車身不承受載荷為半承載式車身. ( )
5.自然通風(fēng)最簡(jiǎn)單的方法是依靠通風(fēng)閥及前后車門上的三角窗進(jìn)行通風(fēng). ( )
6.空氣調(diào)節(jié)裝置用于長(zhǎng)途公共汽車. ( )
7.真空式刮水器不需要其它的動(dòng)力源,而是利用進(jìn)氣管的真空進(jìn)行的. ( )
8.轉(zhuǎn)子式門鎖一般為大客車所采用. ( )
9.所有凸輪式門鎖都帶有定位器和緩沖器. ( )
四,問(wèn)答題
1.大客車第二種布置的缺點(diǎn)是什么
2.轎車第一種布置的優(yōu)點(diǎn)是什么
3.東風(fēng)EQ1090E汽車駕駛室結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么
4.轎車車身一般采用什么樣結(jié)構(gòu),其特點(diǎn)是什么
5.簡(jiǎn)述獨(dú)立式通風(fēng)取暖裝置的作用及工作情況
6.空氣調(diào)節(jié)裝置安裝在汽車上的作用是什么
7.簡(jiǎn)述氣壓式刮水器工作情況.
8.簡(jiǎn)述舌式門鎖的工作情

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