寶馬E60/E61 DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)介紹

    DSC意思是“動態(tài)穩(wěn)定控制”，是一種在動態(tài)行駛極限范圍內(nèi)將行車穩(wěn)定性保持在物理范圍內(nèi)的控制系統(tǒng)，此外還能改善牽引力。車輛當前的行駛狀態(tài)是由DSC電腦分析傳感器信號后識別的。該行駛狀態(tài)與使用一個計算模型計算出的標準值進行比較。所以，一旦出現(xiàn)不穩(wěn)定的行駛狀態(tài)就會由DSC系統(tǒng)立即識別出來。當誤差超過DSC控制單元中存儲的調(diào)節(jié)閥值時，車輛被穩(wěn)定。這種穩(wěn)定過程（在物理極限范圍內(nèi)）是通過降低發(fā)動機功率并在各車輪進行制動來實現(xiàn)的。DSC的干預是將ABS和ASC的功能進行疊加。通過發(fā)動機干預和制動干預，DSC可能在各種行駛狀況下提供出色的行車穩(wěn)定性和優(yōu)秀的牽引力輸出。DSC提供反向的行車動態(tài)力，從而在物理范圍內(nèi)獲得最大的主動安全性能。因此，DSC也在輕松的行車過程中提高了行駛舒適性。
    寶馬新5系列E60/E61車型批量裝備了DSC 8系統(tǒng)，該DSC單元（由DSC控制單元和液壓單元組成）的功能更強大，無論在結(jié)構(gòu)設計，還是在控制單元的網(wǎng)絡傳輸方式上均有新的特點。這些新特點如下：
    （1）非常緊湊的DSC單元，比前代小約25%，輕30%；
    （2）取消了電動預增壓泵；
    DSC單元除了與底盤CAN（F-CAN）連接外，另外還與傳動系CAN（PT-CAN）連接。
    PT CAN-BUS線是一條傳動系部分的CAN線，連接動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC、數(shù)字式發(fā)動機電子控制系統(tǒng)DME、電子變速器控制系統(tǒng)EGS、自適應巡航控制系統(tǒng)ACC、主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)AFS、自適應轉(zhuǎn)向燈AHL、動態(tài)行駛穩(wěn)定裝置ARS及安全網(wǎng)關模組SGM等。F-CAN線是一條底盤CAN線，連接動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC、主動轉(zhuǎn)向控制AFS、帶轉(zhuǎn)向角度傳感器的轉(zhuǎn)向柱開關中心SZL、DSC傳感器等。這兩種CAN-BUS線均由H（高電位）和L（低電位）兩條線組成，完成數(shù)字信號的傳輸任務。寶馬E60/E61系列除了PT CAN-BUS線和F-CAN線外，還有其它的BUS線，如車身K-BUS線、音響系統(tǒng)MOST數(shù)據(jù)總線、氣囊Byteflight總線、Local-BUS（本地電子氣門控制系統(tǒng)BUS）。
    動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC由下列元件組成：
    1、DSC單元
    由DSC控制單元和液壓單元組成。
    2、4個車輪輪速傳感器
    計算各個車輪的輪速信號，同時能識別車輪的旋轉(zhuǎn)方向（前進或倒退）。該傳感器為霍爾效應式，二線，每個傳感器內(nèi)部安裝有三個霍爾傳感器，用以識別車輪的前進或后退信號。
    寶馬輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)RPA也是借助四個車輪轉(zhuǎn)速信號，來比較各個輪胎上的滾動范圍偏差，以識別輪胎氣壓的不足。
    3、DSC傳感器
    用以識別車輛的橫向加速度和偏航角速率，通過F-CAN線與DSC電腦連接，傳輸車輛的行駛狀態(tài)信號。該傳感器位于駕駛員座椅的下方。
    4、DSC開關（按鈕）
    在中央控制臺開關中心上。
    5、轉(zhuǎn)向角度傳感器
    安裝在轉(zhuǎn)向柱開關中心SZL上，監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度信號。該信號由轉(zhuǎn)向柱開關中心電腦SZL通過F-CAN BUS線傳輸給DSC電腦。
    6、內(nèi)部制動壓力傳感器
    7、管路制動壓力傳感器
    分為前橋制動壓力傳感器和后橋制動壓力傳感器。
    8、剎車片磨損傳感器
    9、制動信號開關
    10、制動液位開關
    11、其它通訊信號
    引擎DME功率的調(diào)節(jié)
    控制組合儀表DSC指示燈和報警燈；
    用于自動變速器EGS換檔特性曲線的調(diào)節(jié)；
    中央信息顯示器CID和控制器的文字顯示
    CAS車輛進入系統(tǒng)獲得車輪信號后，以識別車輛的行駛還是靜止狀態(tài)。
    網(wǎng)關及診斷信號
    寶馬E60/E61的轉(zhuǎn)向角度傳感器在更換或拆過轉(zhuǎn)向柱后需作零點校準，即需把當前的方向盤位置作為它的直線行駛位置存儲在轉(zhuǎn)向角度傳感器中。校準時，必須將前輪和方向盤調(diào)整到精確的直線行駛位置，同時必須通過BMW專用診斷儀器進行。但該傳感器不需設碼，這與E65系列一樣，因為轉(zhuǎn)向角度傳感器是作為轉(zhuǎn)向柱開關中心的一個部件被準確的按照車型劃分。更換DSC控制單元后，系統(tǒng)會自動設碼，即會根據(jù)車輛訂單計算出必要的數(shù)據(jù)（車輛身份識別）。