科西嘉（Corsica）轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析

    故障現(xiàn)象一：冷起動(dòng)困難，起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，熱車后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常。
    故障排除：這種現(xiàn)象初步判斷是怠速步進(jìn)電機(jī)影響的故障，需進(jìn)行拆檢。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下步進(jìn)電機(jī)，發(fā)現(xiàn)步進(jìn)電機(jī)的頭部錐形閥及閥座有油污堵塞怠速進(jìn)氣道，影響怠速工況進(jìn)氣量，用清洗劑將油污洗凈吹干，裝好步進(jìn)電機(jī)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，故障消除。
    故障分析：此車怠速工況是由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)蓄電池電壓、冷卻液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)計(jì)算怠速步進(jìn)電機(jī)錐形閥最佳位置并指令步進(jìn)電機(jī)以較小幅度或進(jìn)或退改變怠速進(jìn)氣道的截面，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。
    在冷車起動(dòng)時(shí)，冷卻液溫度低，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦指令噴油脈寬增大，同時(shí)指令怠速步進(jìn)電機(jī)錐形閥開(kāi)度增大，使發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，隨著冷卻液溫度逐漸增高，噴油脈寬逐漸減小，怠速步進(jìn)電機(jī)錐形閥開(kāi)度相應(yīng)減小，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持低怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。
    此種故障是由于錐形閥和閥座處的油污堆積，減小了錐形閥的可調(diào)范圍，致使冷車起動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣量相應(yīng)減小，而出現(xiàn)冷車起動(dòng)困難和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。
    故障現(xiàn)象二：發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后時(shí)間稍長(zhǎng)再起動(dòng)困難，冷車起動(dòng)更難。
    檢查排除：①點(diǎn)火系統(tǒng)各部分正常。②燃油系統(tǒng)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)系統(tǒng)壓力正常（284-325kpa）。熄火停置一段時(shí)間后油壓緩緩下降，說(shuō)明保持壓力降低系統(tǒng)內(nèi)有漏油處，檢查管路接頭無(wú)漏油，當(dāng)檢查噴器時(shí)發(fā)現(xiàn)四個(gè)噴油器下面的“O”形密封圈有不同程度的老化、變形及擠裂的情況，更換新件后，故障消除。故障分析此車的噴油器，采用頂部電磁閥控制，旁側(cè)進(jìn)油，下端噴油結(jié)構(gòu)，高壓燃油腔與進(jìn)氣道真空腔，只靠一個(gè)“O”形密封墊圈來(lái)密封，常期使用墊圈極易老化變硬產(chǎn)生裂紋而漏油到進(jìn)氣道內(nèi)，因此檢查火花塞是否被燃油浸濕時(shí)不易發(fā)現(xiàn)。漏油使混合氣變濃，造成不易起動(dòng)。
    冷車起動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣道內(nèi)泄漏的燃油比熱車停放后相對(duì)的量多且不易霧化，次級(jí)點(diǎn)火電壓在較濃的混合氣中難以擊穿，起動(dòng)時(shí)較濃的混合氣排出缸體時(shí)間要長(zhǎng)些，所以，冷車起動(dòng)較困難。
    故障現(xiàn)象三：車輛中速行駛有明顯抖動(dòng)現(xiàn)象，急加速感覺(jué)動(dòng)力不足。
    故障排除：這種現(xiàn)象一般為點(diǎn)火系統(tǒng)故障，是間歇性負(fù)荷狀態(tài)下缺火，多發(fā)生在點(diǎn)火線圈及高壓線部位，表現(xiàn)為點(diǎn)火線圈次級(jí)不跳火或火花微弱，高壓線阻值過(guò)大、絕緣性能差等。只要更換相應(yīng)的新部件故障即消除。
    故障分析：火花塞點(diǎn)火時(shí)，除了要有能夠擊穿火花塞間隙的電壓，還應(yīng)具備足夠高的能量，使之能維持0.8-2.2ms的跳火時(shí)間，才能使混合氣充分燃燒。由于點(diǎn)火線圈及高壓線內(nèi)部電阻值過(guò)大使擊穿電壓增高，跳火持續(xù)時(shí)間相應(yīng)減少，影響到混和氣燃燒不夠完全，同時(shí)高壓線內(nèi)的較高電壓尋找最佳通路會(huì)將高壓線或點(diǎn)火線圈某處擊穿，形成間歇性短路而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)、加速無(wú)力。
    故障現(xiàn)象四：發(fā)動(dòng)機(jī)中速以下運(yùn)轉(zhuǎn)正常，急加速動(dòng)力不足并伴有“回火”、“放炮”現(xiàn)象。
    分析檢查：這種現(xiàn)象一般為大負(fù)荷工況下燃油系統(tǒng)供油壓力不足造成。影響因素有以下幾點(diǎn):
    （1）燃油泵自身磨損導(dǎo)致油壓下降，當(dāng)車輛行程在10萬(wàn)km左右時(shí)燃油泵會(huì)出現(xiàn)明顯的“嗡嗡”聲就是磨損的征兆。嚴(yán)重時(shí)會(huì)卡住停轉(zhuǎn)。
    （2）燃油泵的集濾網(wǎng)阻塞。由于使用劣質(zhì)燃油或雜質(zhì)隨油進(jìn)入油箱將濾網(wǎng)阻塞，在大負(fù)荷工況時(shí)，供油量不足，壓力下降。
    （3）供油管路接頭不嚴(yán)或有裂紋，使燃油泄漏。
    （4）燃油濾清器未按規(guī)定維護(hù)，濾芯堵塞。
    （5）燃油調(diào)節(jié)閥閥座密封不嚴(yán)，燃油回流過(guò)多，導(dǎo)致油壓偏低。
    （6）噴油器針閥阻塞，由于長(zhǎng)時(shí)間使用噴油器針閥會(huì)結(jié)膠積碳使截面積減小，噴油量減少，混合氣變稀。