自主朗逸攥緊大眾拐杖，欲說還休

newyork-conferencehotels.com 來源：互聯(lián)網作者：wei19860902 類別：汽車保養(yǎng)維修時間：2008-07-08

　6月25日，上海大眾朗逸在杭州上市，共6款車型，1．6升排量4款，2．0升排量2款，售價在11.28萬~14.98萬元之間。當天的上市儀式上，上汽集團董事長胡茂元和大眾中國總裁范安德率領雙方高管悉數(shù)到場。上海大眾方面，在繼陳志鑫升任上汽執(zhí)行副總裁之后，以劉堅為總經理的新管理團隊首次集體亮相。

　　朗逸的上市儀式規(guī)模宏大，但無新聞，有趣的是，雙方高管的致辭意味深長。上海大眾銷售與市場執(zhí)行經理張海亮說：“作為大眾模塊化戰(zhàn)略的新產品，朗逸傳承了德系汽車的精良品質和嚴謹工藝，其基于中國市場和消費者的設計和開發(fā)，完全達到了國際水準�！贝蟊娭袊偛梅栋驳抡f：“朗逸的誕生，標志著上海大眾的研發(fā)人員在自主研發(fā)領域又邁出了歷史性的一步，朗逸這款全新車型完全是由上海大眾自主設計和研發(fā)的�！�

　　中方極力強調其外資品牌血統(tǒng)，外方則使勁突出其自主研發(fā)能力。這曲雙簧戲演得惟妙惟肖。范安德說：“長期以來，大眾汽車始終如一地支持著上海大眾的自主研發(fā)。我可以驕傲地說，上海大眾的研發(fā)能力至少領先其他競爭者10年時間�！比绱烁叨仍u價合資公司的自主研發(fā)能力，是歷史的突破，但這種突破與其說是進步，不如說是妥協(xié)。

　　在大眾中國既定的戰(zhàn)略布局中，一汽大眾生產A級（捷達、寶來、高爾夫、速騰）和C級（奧迪）轎車，上海大眾生產A00級（POLO）和B級（桑塔納、帕薩特）轎車，雙方互不沖突，但伴隨兩個合資公司的快速發(fā)展，考慮到市場競爭的需要，既定的“游戲規(guī)則”正在被打破。在邁騰這款B級車導入一汽大眾之后，上海大眾謀求在A級市場上的突破變得刻不容緩。然而，與其他跨國汽車公司冗長的產品線相比，大眾汽車有限的產品陣容難以滿足中國市場的快節(jié)奏需求。朗逸正是在這樣的背景下推出的。

　　作為上海大眾自主創(chuàng)新道路上的里程碑產品，朗逸的量產上市被寄予厚望。在桑塔納暮氣沉沉之后，朗逸作為POLO和帕薩特之間的A級轎車將成為真正的主力車型。盡管這款車型“完全是由上海大眾自主設計和研發(fā)的”，但為了能賣一個好價錢，導入市場的“護身符”必須是大眾血統(tǒng)。

　　對于大眾來說，面對上海大眾的“巧婦難為無米之炊”，自身又車型匱乏，也只能接受現(xiàn)實。然而，有意思的是，對于朗逸的關切，大眾的熱情似乎高過上海大眾。6月25日的新車上市活動，上海大眾沒有安排采訪活動，但大眾中國卻在朗逸上市前召集小范圍媒體進行了“頭腦風暴”。

　　在此次小范圍媒體采訪中，范安德說：“朗逸是大眾汽車在中國的轉折。第一個重要‘轉折’是上海大眾的研發(fā)中心現(xiàn)在已經加入大眾汽車集團全球研發(fā)體系；第二個重要‘轉折’是朗逸一開始上市的時候，它的本地化率就高達95％，即便是大眾在德國生產的汽車，本土化率也不高于80％�！彼f：“我們要確保它沒有丟失德國大眾的基因。因為消費者喜歡這樣的基因，這是它的‘根’。朗逸還是一輛德國車，它還有德國車的基因�！�

　　對于媒體關切的“中方在朗逸研發(fā)中參與程度”的疑問，范安德解釋說，朗逸這款車，99％都是在中國的土地上設計、開發(fā)出來的。他們的研發(fā)團隊里，99％都是中國人。他說：“很難具體說，合資企業(yè)的中方參與了多少部分，研發(fā)方面中德雙方是在一起工作的，很難說哪一些部分是中方做的，哪一些部分是德方做的，很難用百分比來形容。”

　　既然說朗逸的研發(fā)團隊99％是中國人，那能否說朗逸的研發(fā)工作99％是由中方做的，但范安德又強調說“很難用百分比來形容”。那么，朗逸到底是一款什么樣的車型？欲說還休，自主朗逸攥緊大眾血統(tǒng)的拐杖，能走多遠？

　　從朗逸11.28萬~14.98萬元的定價看，所面對的競爭對手眾多，但就車型風格來說，更直接的競爭對手是大眾體系下的寶來和斯柯達。這原本是大眾中國戰(zhàn)略中極力回避的，但基于兩個合資公司獨立發(fā)展的需要，內戰(zhàn)已不可避免。

　　朗逸上市，與其說是上海大眾自主創(chuàng)新道路上的里程碑，不如說是大眾中國戰(zhàn)略的里程碑。上海大眾一度高舉的自主創(chuàng)新已經換了一個味道。

　　技術過時價格偏高朗逸上市即遭廣泛質疑

　　朗逸上市前，上海大眾宣布，朗逸已獲得3萬個有效訂單，但從目前消費者的反應來看，形勢不容樂觀。

　　6月25日，朗逸的價格剛剛公布，就招來消費者一片質疑聲。上汽大眾稱：朗逸是上海大眾結合中德優(yōu)勢技術精心打造的一款車型，但記者調查發(fā)現(xiàn)，恰恰是朗逸略顯過時的技術配置引來了消費者的不滿。

　　發(fā)動機是消費者質疑的重點，朗逸提供了1．6升和2.0升兩款發(fā)動機，1．6升發(fā)動機也用在上海大眾的polo車上，采用四氣缸、16氣門設計，最大功率77千瓦，動力參數(shù)與凱越、伊蘭特悅動等同排量車型不相上下；2．0升發(fā)動機據(jù)說曾用在老款帕薩特身上，采用了四氣缸、每缸兩氣門設計，缸體材料為鑄鐵，最大功率為88千瓦，技術含量與動力參數(shù)均低于同排量競爭車型。[詳細]