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技術(shù)求新—SUV改道節(jié)能之路

newyork-conferencehotels.com 來源：汽配110網(wǎng) 作者：俠名類別：技術(shù)改裝時(shí)間：2006-9-5 9

【正文】

　　年初，國家出臺一系列政策把大排量高耗油的SUV逼到了一個(gè)“生死”的十字路口。而在國外，汽車行業(yè)尤其是對SUV的改革早已提上了日程。在各大國際車展上，廠商們用盡“嘴功”介紹新節(jié)能產(chǎn)品。中國的SUV之路到底怎樣走，未來市場格局到底有怎樣的演變？本報(bào)經(jīng)過相當(dāng)長一段時(shí)間采訪、整理并一一分析：

　　出路之一

　　改用柴油發(fā)動機(jī)

　　在中國，改革的突破口是從柴油發(fā)動機(jī)的改造開始的。由于柴油動力車扭矩大、駕駛性能好，歐洲許多國家的豪華車主和飆車族也日益傾向于購買柴油車。目前，西歐柴油驅(qū)動豪華車的比例已高達(dá)44%。其中，乘用豪華車的比例，比利時(shí)為87%，法國為82%，奧地利為77%，意大利為70%。

　　油價(jià)不斷上漲卻對一向看重油耗的中國消費(fèi)者來說是不斷的打擊。消費(fèi)者除了改買更小排量的汽車以外，怎樣節(jié)能成為他們最關(guān)注的問題。因此，國產(chǎn)SUV必須從節(jié)能上下功夫。長城的“智能節(jié)油王”INTEC柴油機(jī)，在國內(nèi)首度采用了博世高壓共軌技術(shù)，并且實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。這說明柴油機(jī)的改革不僅大大降低了國產(chǎn)SUV的油耗，也使廠家將發(fā)展的主動權(quán)牢牢抓在了自己手里。

　　出路之二

　　使用節(jié)能新技術(shù)

　　除了柴油機(jī)的研發(fā)，不少廠家也想到了其他改進(jìn)方式。美國通用汽車公司展出了一種被稱為“雙混合動力”的新技術(shù)，這種技術(shù)包括一組動力驅(qū)動設(shè)備，其中包括兩個(gè)電機(jī)、一個(gè)可以只用4缸驅(qū)動的V8引擎、一個(gè)微電腦裝置和一個(gè)四速傳動裝置。試驗(yàn)表明，借助這套設(shè)備汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性可以提高約25%。

　　而通用還有一項(xiàng)“絕招”就是主動式燃料管理技術(shù)：發(fā)動機(jī)在正常行駛下六缸運(yùn)行，當(dāng)堵車的時(shí)候變成八缸運(yùn)行，這樣可以省油5%到10%。這些新技術(shù)都是為了在現(xiàn)有基礎(chǔ)上達(dá)到更有效的節(jié)能和環(huán)保的意圖。這種新技術(shù)的改進(jìn)在汽車產(chǎn)業(yè)界正方興未艾。

　　出路之三

宣傳意識跟進(jìn)

　　在技術(shù)不斷改進(jìn)的同時(shí)，國內(nèi)市場還出現(xiàn)了一種“主動環(huán)�！钡默F(xiàn)象，許多廠家將自己具有節(jié)能新技術(shù)的產(chǎn)品集合起來，大肆宣揚(yáng)，召集消費(fèi)者進(jìn)行體驗(yàn)試駕，直將節(jié)能新產(chǎn)品深入人心。另外，不少SUV組織車隊(duì)，進(jìn)行各種拉力賽，評選節(jié)油能手。不同的比賽不同的測試，廠家不單在品牌宣傳上達(dá)到了效果，也積極宣傳了節(jié)能的好處和方法。這種環(huán)保競賽直接促進(jìn)了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的升級換代。

　　據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2006年上半年，SUV銷量排在前5名的分別是東風(fēng)本田CR-V、途勝、哈弗、獵豹和瑞虎。其中，CR-V和途勝都對其車型進(jìn)行了改進(jìn)，增強(qiáng)了節(jié)能效果，而部分國產(chǎn)SUV都裝配了柴油發(fā)動機(jī)。除了小排量低價(jià)位以外，人們也越來越需要節(jié)能，越來越需要環(huán)保。SUV不再是傳統(tǒng)的耗油蟲，或許SUV能走向另一個(gè)春天。