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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車電器維修 2015年01月15
行駛里程僅有2500 km的2014款奔馳S400轎車(車型代號為W222)。用戶反映:該車前照燈常亮,儀表上多個故障燈點亮,且發(fā)動機無法啟動。 故障診斷:趕赴故障現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn),該車前照燈常亮,儀表上多個故障燈點亮,且反復顯示ABS,駐車制動、防護系統(tǒng)、喇叭、刮水器、座椅調節(jié)功能及中控門鎖等均停止工作。啟動發(fā)動機,啟動機不轉,懷疑蓄電池電壓過低,造成各個模塊發(fā)生低電壓故障,從而使儀表亂報警。幫電啟動發(fā)動機,啟動機仍無反應,說明該車故障不是由蓄電池虧電引起的。 連接Xentry進行快速測試,只檢測到28個控制模塊,遠遠少于該車實際配置的控制模塊數(shù)量,并且能檢測到的控制模塊都與其他控制模塊存在通訊故障,如發(fā)動機控制模塊(N3/10)與前部信號采集及促動控制模塊(N 10/6)、自動空調控制模塊(N22/1)、蓄電池控制模塊(N82/2)及自動變速器控制模塊(Y3/8N4)等存在通訊故障;檢測不到的控制模塊有前部信號采集及促動控制模塊(N 10/6)、后部信號采集及促動控制模塊(N10/8)、4個車門控制模塊(N69/1、N69/2、N69/3和N69/4)、駕駛人座椅控制模塊(N32/1)、前乘員座椅控制模塊(N32/2)及自動空調控制模塊(N22/1)等。由于檢測不到的控制模塊與該車停止工作的電器相對應,推斷該車故障是由通訊網(wǎng)絡故障引起的。 查看該車通訊網(wǎng)絡拓撲圖,發(fā)現(xiàn)檢測不到的控制模塊均屬于車內(nèi)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(CAN-B);查看CAN-B電路,得知CAN-B線路上總共有3個電位分配器,分別為X30/32、X30/33和X30/34;查看電位分配器X30/32電路,發(fā)現(xiàn)前部、后部信號采集及促動控制模塊及4個車門控制模塊均在此電位分配器上;繼續(xù)查看維修資料,得知電位分配器X30/32在駕駛人座椅后方的腳坑內(nèi)。拆下駕駛人座椅,掀開地毯,找到電位分配器X30/32,分別測量CAN-L和CAN-H與搭鐵間的電壓,均約為1.9V(正常情況下,CAN-L與搭鐵間的電壓約為2.4V,CAN-H與搭鐵間的電壓約為2.6V,偏差在0.1V左右),異常;依次脫開電位分配器X30/32上的導線連接器,同時觀察CAN-L和CAN-H與搭鐵間電壓的變化,當脫開其中一個導線連接器時,CAN-L與搭鐵間的電壓變?yōu)?.39V,CAN-H與搭鐵間的電壓變?yōu)?.68V,電壓恢復正常。查看電路圖得知,該導線連接器連接至電位分配器X30/33。電位分配器X30/33在前乘員座椅后方的腳坑內(nèi)。拆下前乘員座椅,掀開地毯,發(fā)現(xiàn)地毯下有很多積水;找到電位分配器X30/33,發(fā)現(xiàn)電位分配器X30/33浸泡在水中;進一步檢查發(fā)現(xiàn),電位分配器X30/33上的許多端子已進水氧化腐蝕。診斷至此,推斷故障是由此引起的。 故障排除:將積水處清理并吹干,更換電位分配器X30/33后測量CAN-L和CAN-H與搭鐵間的電壓,分別為2.39V和2.68V,正常;連接Xentry進行快速測試,檢測到的控制模塊也由28個增至56個,且故障代碼均可清除;試車發(fā)現(xiàn)各項功能均恢復正常,故障徹底排除。 故障分析:該車因電位分配器X30/33浸水使整個CAN-B癱瘓,以致CAN-B上的控制模塊均無法正常通訊,導致相關電器無法工作或工作異常。為什么車內(nèi)會有積水呢?為了查找車內(nèi)積水的原因,用高壓水槍向車輛天窗及右側B柱周圍淋水(模擬下雨場景)10 min,未見滲漏,懷疑是駕駛人上次停車時未將右后車窗關嚴導致的。詢問駕駛人,駕駛人也不能確定上次停車時是否將右后車窗關嚴,因此建議駕駛人在連續(xù)大雨天后再進廠檢查。 |
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