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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構造維修 2015年07月20
一輛行駛里程約2.2萬km的2012年東風小康K17發(fā)動機故障燈在行駛過程中時常亮起,故障燈一亮車子就無力。該車尚在保修期內(nèi),該車在湖南買的,車主是做學校周邊餐飲行業(yè)的,學校放假后回老家,來我廠檢修。車主自述在某廠說要清洗油路什么的,但是沒有做,聽朋友介紹說我廠技術不錯,特地來我廠檢修。
故障診斷:車子來到我廠的時候,用KT600診斷儀檢查,當前故障碼有氧傳感故障碼,查看了數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)前氧傳感器的數(shù)據(jù)流很正常,就是在0.1~0.9v之間快速變化,而后氧傳感器在怠速、閉環(huán)工作狀態(tài)下有時候降到100~200mV,明顯不正常,懷疑是前氧傳感器或者后氧傳感器損壞,或者是哪里漏氣,進氣壓力傳感器損壞或者是失火現(xiàn)象。于是檢查了前后氧傳感器、火花塞,以及進排氣,沒有發(fā)現(xiàn)什么問題,于是交代車主等有故障的時候再來檢查。車主然后說好像空調(diào)不夠涼,測試了空調(diào)工作時的高低壓力,結果發(fā)現(xiàn)制冷劑不夠,順便加了300g。準備交車的時候,車主說這車怎么踩加速踏板到半截的時候,發(fā)動機有起伏不穩(wěn)的情形啊,原來這車子沒有這問題的。∵@是什么問題。孔哌^去一看,原來車主空踩加速踏板,發(fā)動機轉速很高!用KT600診斷儀進數(shù)據(jù)流看,已經(jīng)超過5000r/min了,于是告訴車主這是正常的發(fā)動機斷油保護措施,不必多慮。
過了幾天,車主再來說,一路到這里,大概2km,燈已經(jīng)亮了好幾次,一亮燈就無力。每次都要過一會兒故障燈就會自動熄滅,動力又正常了;或者熄火后重新打火,故障現(xiàn)象都會消失。到廠的時候,車主抱怨說自從上次添加了制冷劑后,空調(diào)每工作約30min左右,就會自動的停了,不出冷氣了,要把空調(diào)關了10來分鐘再開才會有冷氣出來。這個問題是我們始料不及的,還能整出這問題來?于是我們?nèi)ピ囓,試?0來分鐘,空調(diào)都很正常啊,沒有一點問題。到底是什么問題呢?聽故障描述,像是蒸發(fā)箱外面結冰導致不出冷風?再詳細詢問車主具體是什么情況下空調(diào)不工作的,車主告訴我們那是發(fā)動機故障燈亮后空調(diào)就不工作了。這是什么事兒啊,這明明是發(fā)動機動力不足,發(fā)動機控制單元為了保證動力而斷開空調(diào),也是發(fā)動機ECU的保護策略之一。
試車回來后用KT600診斷儀檢測,發(fā)現(xiàn)當前故障碼仍然只有氧傳感器故障,但是查看歷史故障碼,發(fā)現(xiàn)有一個進氣壓力故障碼。于是再次拆下火花塞,發(fā)現(xiàn)火花塞很黑,氧傳感器毛也很黑,明顯是幸燃比嚴重失調(diào)的現(xiàn)象。另外拆下前氧傳感器和后氧傳感器也一樣,很黑。想起第一次檢查的時候,火花塞都沒有黑的現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)上回原來火花塞是新的,詢問才知道車主之前在其他修理廠的建議下?lián)Q過火花塞!
于是決定看看數(shù)據(jù)流,在不打火的情況下,進數(shù)據(jù)流里,看到了進氣歧管壓力為10.35kPa,正常應該為100kPa左右,即與外界壓力一致。拔了進氣壓力傳感器,發(fā)現(xiàn)ECU的數(shù)據(jù)流也是顯示10.35kPa,重新插上進氣壓力傳感器,它又自動變成了100kPa了,怪事!于是斷定進氣壓力傳感器損壞或者是線路有一短路、斷路,或者是發(fā)動機ECU有問題。測量了進氣壓力傳感器到發(fā)動機ECU的電路,無斷路,無短路。更換新的進氣壓力傳感器后故障消失,經(jīng)過30多分鐘的試車,故障無再現(xiàn),數(shù)據(jù)流也沒有變成10.3kPa的現(xiàn)象。后經(jīng)3天、7天回訪,證實故障解決。
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