后起之秀 大眾4motion四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

R36 4motion

點(diǎn)擊此處查看全部新聞圖片

    【慧聰汽車(chē)維修保養(yǎng)網(wǎng)】說(shuō)起大眾的四輪驅(qū)動(dòng)，并非所謂的后起之秀。二戰(zhàn)之后，大眾成為聯(lián)邦德國(guó)的主要汽車(chē)生產(chǎn)廠商，也是西德屈指可數(shù)的國(guó)有企業(yè)。繼承了保時(shí)捷博士在二戰(zhàn)前的開(kāi)發(fā)技術(shù)，大眾推出了響當(dāng)當(dāng)?shù)募讱はx(chóng)汽車(chē)。與此同時(shí)，德國(guó)的輕型越野車(chē)82桶車(chē)的相關(guān)技術(shù)也落入大眾囊中。大眾在他的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了一系列越野車(chē)�？墒谴蟊姲阉尿�(qū)系統(tǒng)搬移到轎車(chē)上，卻在其子公司奧迪的Quattro之后。

    大眾4motion的開(kāi)端

    大眾從1986年就開(kāi)始在最暢銷(xiāo)的車(chē)型Golf上裝備了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)這一四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被大眾公司命名為“syncro”，該系統(tǒng)以硅油黏性耦合器作為限滑傳動(dòng)裝置，雖然響應(yīng)比較慢，但能較好地把驅(qū)動(dòng)力分配到各個(gè)車(chē)輪以改善牽引性能，完全滿(mǎn)足了冬季駕駛的要求，特別適合冰雪濕滑路面使用，深受駕駛者喜愛(ài)�！皊yncro”系統(tǒng)采用無(wú)中間差速器方式的動(dòng)力傳動(dòng)，通過(guò)黏性耦合器傳遞到后橋，由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格比便宜，降低了整車(chē)的制造成本，使Golfsyncro成為一般消費(fèi)者都買(mǎi)得起四驅(qū)車(chē)。

    耦合器的加盟

    隨著汽車(chē)電子化技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，德國(guó)大眾于1998年引入了瑞典Haldex耦合器，首先裝備到第四代Golf，由于模塊化設(shè)計(jì)的Haldex耦合器具有電子化程度高、結(jié)構(gòu)緊湊、與ABS/ESP協(xié)調(diào)性好、響應(yīng)快和可靠性高等特點(diǎn)，特別適合對(duì)結(jié)構(gòu)緊湊、發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)的緊湊型轎車(chē)進(jìn)行四驅(qū)化，采用Haldex耦合器的四驅(qū)系統(tǒng)被命名為“4motion”。隨著Haldex耦合器結(jié)構(gòu)優(yōu)化和性能改善，它被陸續(xù)裝備到了Passat、Sharan、Touareg、Phaeton和最新的SUVTiguan等四驅(qū)車(chē)型上。

    4motion技術(shù)特點(diǎn)

    4motion系統(tǒng)中，HaldexLSC差速器可謂是其靈魂所在。很多朋友區(qū)別大眾4motion和奧迪Quattro的方式，就是認(rèn)為前者適用于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，而后者適用于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。由于產(chǎn)品多是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，使得大眾無(wú)法給旗下的車(chē)型裝配中央差速器（因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)上不允許），所以4motion只能從前驅(qū)動(dòng)橋引出一根傳動(dòng)軸把動(dòng)力分擔(dān)給后輪一般狀況下，4motion系統(tǒng)將驅(qū)動(dòng)力按照前后50：50的形式分配給前后橋，而在必要的時(shí)候依靠4motion系統(tǒng)把驅(qū)動(dòng)力100%的是附加到某個(gè)車(chē)輪上面，即使三個(gè)車(chē)輪全部處于打滑狀態(tài)，理論上途銳或者卡宴都可以從容的走出困境。

4motion 耦合器

點(diǎn)擊此處查看全部新聞圖片

    由于扭矩的輸出可以通過(guò)差速器里面離合器碟片來(lái)設(shè)置，所以4motion可以控制分配到前軸和后軸的動(dòng)力比例。理論上來(lái)說(shuō)，它可以將輸出到某一個(gè)軸的動(dòng)力控制為從0到100％，又或者50：50的動(dòng)力比例輸出。而司機(jī)基本上無(wú)法覺(jué)察它的工作。當(dāng)車(chē)輛行駛在市區(qū)的正常路面時(shí)，前后軸轉(zhuǎn)速基本一致時(shí)，電腦會(huì)把90％的動(dòng)力輸出到前輪，只留下10％給后軸。司機(jī)在整個(gè)行車(chē)過(guò)程唯一可能留意到的就是帶有4motion系統(tǒng)的大眾車(chē)在不管什么路面狀況下都能表現(xiàn)自如，沒(méi)有任何突兀感。

    快速起步加速時(shí)，4motion恒時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將調(diào)整為最佳輸出模式，以發(fā)揮最強(qiáng)的抓地力。一旦進(jìn)入正常行駛狀況，驅(qū)動(dòng)輪不再有空轉(zhuǎn)的威脅時(shí)，系統(tǒng)便又回復(fù)到正常的設(shè)定模式。Phaeton只要還有一個(gè)輪胎有抓地力，車(chē)輛就可以穩(wěn)穩(wěn)的向前行進(jìn)，這樣的駕駛安全性，絕非一般傳統(tǒng)的后輪驅(qū)動(dòng)可及。

    新一代4motion實(shí)時(shí)四驅(qū)比起1998年的第一代產(chǎn)品已經(jīng)先進(jìn)很多。先進(jìn)的電子控指令系統(tǒng)反應(yīng)速度更快更穩(wěn)定，同時(shí)更換系統(tǒng)機(jī)油的時(shí)間也從以前的3000公里變成6000公里。還有，電子差速器直接放在后軸上，減少了系統(tǒng)體積，更為緊湊。

    結(jié)語(yǔ)

    進(jìn)入21世紀(jì)4motion技術(shù)也日益成熟，使用維護(hù)成本也越來(lái)越低。4motion技術(shù)也承載著大眾的SUV進(jìn)入了千千萬(wàn)萬(wàn)的車(chē)主家中。將來(lái)，相信大眾采用4motion技術(shù)的轎車(chē)、跑車(chē)也會(huì)越來(lái)越多，延續(xù)大眾半個(gè)世紀(jì)的輝煌。