汽車后市場現(xiàn)蘇寧式擴張 傳統(tǒng)模式遭挑戰(zhàn)

    博世在中國已擁有150家維修站，日本最大的汽車用品澳德巴克斯計劃投資10億日元在中國開設100家連鎖店，美國最大的汽配連鎖企業(yè)NAPA、全球最大的汽車快修連鎖企業(yè)美國AC德科公司已來華。國內(nèi)的正通汽車計劃于2012年底之前新增約46家4S經(jīng)銷店，廣匯汽車已擁有近300家4S經(jīng)銷店，并還在大肆擴張……

    國際國內(nèi)巨頭的龐大開店計劃，看中的是空間達萬億元的汽車“后市場”。隨著開店規(guī)模的日益膨脹，我國傳統(tǒng)汽車4S店的盈利模式恐面臨挑戰(zhàn)。然而，目前整車企業(yè)對這個市場擁有絕對的話語權(quán)，新進的渠道商暫時還無法形成霸主。

    “黃金產(chǎn)業(yè)”萬億空間

    所謂汽車后市場，是指汽車銷售以后圍繞汽車使用過程中的各種服務，涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。

    據(jù)廣匯汽車服務股份公司總裁及執(zhí)行董事金珍君介紹，在國際汽車市場上，汽車后市場服務業(yè)被譽為“黃金產(chǎn)業(yè)”。從銷售利潤看，國外成熟汽車市場中，整車的銷售利潤約占整個汽車業(yè)利潤的20%，零部件供應的利潤約占20%，而50%至60%的利潤是在服務領(lǐng)域中產(chǎn)生的。以美國為例，美國汽車售后服務年產(chǎn)值高達1400億美元，汽車維修業(yè)的利潤率達到27%。

    11月29日在香港IPO的寶馬第二大經(jīng)銷商正通汽車的招股書披露，我國汽車售后服務市場的銷售額已由2005年約人民幣880億元增至2009年的人民幣2400億元，復合年增長率為28.5%。私家車主（尤其是超豪華、豪華及中檔品牌汽車的車主）一般十分重視汽車的服務質(zhì)量及定制水平，以滿足個人喜好，預計私有汽車數(shù)量的增加會繼續(xù)推動售后服務市場增長。此外，汽車逐漸老化亦為售后服務市場帶來更多擴大及發(fā)展的機遇，預計到2012年中國約有66%的汽車已使用達三年以上，對售后服務的需求通常最為巨大，而2008年則不足50%。因此，預計售后服務市場的銷售額將由2009年的人民幣2400億元增至2012年的人民幣4900億元，復合年增長率為26.9%。

    廣匯汽車總裁金珍君則預計，如果加上二手車市場、汽車金融、汽車保險等相關(guān)服務，汽車后市場的空間將以萬億元計。金珍君表示：“我有一個夢想，就是要把廣匯打造成最優(yōu)秀的汽車服務管理品牌。讓我們的客戶打個電話就能得到最專業(yè)的汽車產(chǎn)品的咨詢服務，挑選最適合他的產(chǎn)品，得到各個品牌產(chǎn)品最專業(yè)的售后服務，滿足量身定做的金融、保險、二手車、租賃等隨身、終身的服務。在過去的四年中，廣匯基本完成了第一階段組織、管理系統(tǒng)的基礎的建設。目前，我們正在與國際知名的公司搭建龐大的客戶服務系統(tǒng)，并著手搭建汽車后市場的專業(yè)服務平臺�！�

    專業(yè)人士分析，汽車后市場的萬億蛋糕，將利好汽車零部件、車飾、保險、貸款、租賃等相關(guān)上市公司。

    挑戰(zhàn)傳統(tǒng)4S店

    正通汽車招股書中透露，目前國內(nèi)4S經(jīng)銷店的營業(yè)額主要來自新車銷售、售后服務及二手車銷售，2009年這三項業(yè)務分別占4S經(jīng)銷店營業(yè)額的88.8%、8.9%及2.3%。目前，新車銷售、售后服務及二手車銷售的毛利率分別介乎2%至10%、40%至50%及5%至10%。

    分析人士指出，由于目前單一4S店的盈利過度依賴新車銷售，遠遠高于國外成熟市場20%的水平，這易受到行業(yè)形勢、整車廠政策等影響，盈利波動較大，抗風險能力低。為此，許多經(jīng)銷商開始通過并購和擴建來組建4S店集群，以利于集中采購、集中管理，并以規(guī)模經(jīng)濟帶來的成本優(yōu)勢來獲取長期競爭力。

    對此，廣匯汽車總裁金珍君表示，以融資為例，過去公司是單個4S店跟當?shù)劂y行做融資，需要花很多的時間和成本。現(xiàn)在公司可以一次性與大的合作伙伴做幾十億元的單子，利息成本變得很低，從而帶來更大的盈利。目前廣匯汽車已擁有近300家4S經(jīng)銷店，營業(yè)收入和凈利潤分別從2006年的90億元和3300萬元，增長到2009年的325億元和8億元，連續(xù)兩年成為中國最大的乘用車服務商。由于擁有規(guī)模優(yōu)勢，公司單一4S店的盈利超過1200萬元，高出行業(yè)平均水平逾20%。作為汽車銷售和服務的大集團，廣匯汽車利用資源優(yōu)勢、平臺優(yōu)勢已積極展開二手車和租賃業(yè)務，在新疆、重慶、甘肅、陜西、河南的汽車城實施全產(chǎn)業(yè)鏈的服務模式。

    為擴大市場份額、形成規(guī)模優(yōu)勢，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商均在積極上市融資，借力資本市場做大。除正在香港招股的正通汽車擬融資34-43億港元，計劃于2012年底之前新增約46家4S經(jīng)銷店外，中升控股今年3月順利登陸港交所，截至今年6月30日，中升控股共擁有69家4S店，較去年的47家新增了20多家。今年9月，中升控股通過一系列收購，為公司再增添14家4S店。

    此外，中國進口汽車貿(mào)易有限公司日前成功借殼鼎盛天工上市，龐大集團、冀東物貿(mào)等經(jīng)銷商也在積極備戰(zhàn)IPO，依托廣匯集團及美國德太投資成立的廣匯汽車也擬在兩三年內(nèi)上市，而美國德太投資曾成功投資了深發(fā)展和聯(lián)想控股。

    除本土企業(yè)外，對汽車后市場有著成功經(jīng)驗的國際知名汽車服務企業(yè)也在中國積極布局：美國最大的汽配連鎖企業(yè)NAPA、全球最大的汽車快修連鎖企業(yè)美國AC德科公司已來華，博世在中國已擁有150家維修站，日本最大的汽車用品澳德巴克斯計劃投資10億日元在中國開設100家連鎖店。

    國內(nèi)汽車后市場，競爭在悄然升溫。

    暫難現(xiàn)國美蘇寧式霸主

    對于中國汽車后市場，專業(yè)人士表示，中國現(xiàn)在的汽車服務產(chǎn)業(yè)還處于整車廠主導的時代，整車廠出于自身控制力的考慮，不可能將大比例銷售量交付給一兩家經(jīng)銷商。在整車廠對汽車后市場的認識提高前，其寧愿通過返利的形式給4S店，也不愿意冒話語權(quán)喪失的風險。

    雖然廣匯汽車2010年銷售收入將達到500億元，新車銷售達到30多萬輛，這相當于一個整車廠的銷量，但這種趨勢也難以形成像家電行業(yè)中國美那樣的強勢。廣匯汽車總裁金珍君稱，這兩個行業(yè)的性質(zhì)是不一樣的。金珍君說，“國美一個店里面可以有很多不同的產(chǎn)品和品牌，如果這個產(chǎn)品賣的不好可以馬上換，廠商不能對你的授權(quán)做任何決定。但是汽車就不一樣了，汽車銷售是合作關(guān)系，服務關(guān)系很強。因為消費者買車的時候不是先決定去哪個店買，而是先決定要買別克、通用還是豐田?他會去不同的4S店看過之后再做決定。所以汽車銷售行業(yè)，第一是產(chǎn)品，主機廠是最重要的。此外，汽車經(jīng)銷商不是零售的概念，我們與廠商更多的是合作關(guān)系，所以形成不了國美那樣很強勢的零售渠道，完全不可能。”

    金珍君進一步表示，汽車銷售服務行業(yè)是一個幾萬億元的市場，很少會有經(jīng)銷商集團能夠做到占有率超過10%，即便接近10%也已經(jīng)是很大的規(guī)模。以現(xiàn)在廣匯的500億元的銷售額，也只占3%的市場份額。來源：中國證券報·中證網(wǎng)