二次消費改變終端汽車產(chǎn)業(yè)鏈尋求重新對接

newyork-conferencehotels.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車保養(yǎng)維修時間：

“汽車在中國一線城市的銷售狀態(tài)基本上已經(jīng)飽和�！�3月26日，ADP經(jīng)銷商服務中心中國區(qū)總裁忻海洪在2011中國汽車藍皮書論壇上坦言，他們的客戶發(fā)展目標已經(jīng)從中國的東部轉移到中西部，從一線城市向二三線城市方向發(fā)展。

忻海洪做出的戰(zhàn)略方向轉移基本與國內(nèi)汽車主機廠同步�！胺彩堑透郊又�、低技術含量的產(chǎn)品，都要從北京地區(qū)轉移出去�！蓖瑯釉谠撜搲�，北汽集團董事長徐和誼首次公開表示，北汽總體發(fā)展思路是把高附加值、高技術含量產(chǎn)品作為未來發(fā)展的主流，同時將低附加值產(chǎn)品陸續(xù)轉移到北京之外。

這是一次大規(guī)模的遷徙運動。汽車主機廠、經(jīng)銷商、意圖與經(jīng)銷商合作的金融機構和IT企業(yè)幾乎在這一波產(chǎn)業(yè)遷徙中同步前行。

“一線市場增長放緩，二三線市場增速加快是我們進行業(yè)務轉移的主要動力。”東風本田汽車有限公司執(zhí)行副總裁陳斌波認為，今年國內(nèi)汽車市場最大的變化就是二三線市場的快速增長將成為推動汽車產(chǎn)銷量增長的主力。

陳斌波的這一判斷早在2009年便有所顯現(xiàn)。據(jù)國家信息中心提供的數(shù)據(jù)顯示，2009年，中國三線城市乘用車需求增長率為67.7%，比一線城市高出20個百分點；在市場增長貢獻度上，二三線市場貢獻度達到72.8%，這一數(shù)字大概是一線市場的2.5倍多。

上述數(shù)字變化距離夏利車型降價事件已經(jīng)過去了整整7年。那一年，消費者如潮水般涌入各地汽車銷售市場，中國第一次汽車消費浪潮由此開啟。當年，中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為7703元。2010年，這一數(shù)字達到19109元，是前者的兩倍多。

人均可支配收入是家用汽車消費的決定性因素。聯(lián)合證券的分析師認為，國內(nèi)絕大部分地區(qū)目前已經(jīng)具備了汽車消費快速增長的基礎，第二次汽車消費浪潮出現(xiàn)的時間將在2011年前后，未來3年國內(nèi)市場需求釋放的強度從總量上要超過過去5年，轎車市場未來3年的復合增長率將超過15%。

區(qū)域營銷將成主流

新華信國際信息咨詢(北京)有限公司聯(lián)合總裁CEO林雷對上述觀點頗為認同�！罢l是第二次消費浪潮的主導者，誰就將決定廠商的營銷方式�！痹诹掷籽壑�，來自二三線城市的消費者起碼在未來2-3年內(nèi)，將在新一輪消費浪潮中起主導作用，而二三線城市的市場多樣性特征將使區(qū)域營銷漸受廠商重視。

“如果我們把上海比作巴黎，就可以把青海比作西班牙；如果我們把東北地區(qū)比作德國，就可以把廣東比作意大利。這種不同區(qū)域間的文化多樣性，在二三線城市中表現(xiàn)非常突出�！�

林雷對記者說，他們曾經(jīng)做過一個有趣的試驗，將一輛在上海銷售的、目標客戶群定為30歲左右的車型拿到山東濰坊銷售，圍觀該車型的消費人群卻多在40歲以上。

“這種巨大的文化反差，將決定汽車廠商今后針對不同地區(qū)采取不一樣的廣告投放版本和公關活動推廣內(nèi)容，這對慣常采取單一傳播方式的國內(nèi)汽車廠商來說是一個不小的挑戰(zhàn)�！绷掷渍f。

事實上，汽車廠商已經(jīng)開始意識到區(qū)域營銷的重要性�！皡^(qū)域的變化會帶來經(jīng)銷商結構狀態(tài)的變化，經(jīng)銷商會越來越多，這是必然趨勢。隨著經(jīng)銷網(wǎng)絡向下延伸的步伐越來越快，我相信未來兩到三年內(nèi)，區(qū)域營銷將是所有汽車廠商都要解決的問題。”陳斌波說。(銀河汽車網(wǎng))