眾泰電動(dòng)出租車自燃 吃螃蟹者的挑戰(zhàn)

    “第一個(gè)吃螃蟹者”總會(huì)面臨很大風(fēng)險(xiǎn)，這句名言如今在眾泰汽車身上應(yīng)驗(yàn)，這家近兩年將電動(dòng)車作為“名片”、第一批參與純電動(dòng)汽車示范的浙江民營(yíng)車企，因一起電動(dòng)車自燃事故而被推向風(fēng)口浪尖。

    4月11日下午，一輛車牌號(hào)為“浙AT2618”的電動(dòng)出租車在杭州街頭行駛時(shí)突然自燃，但未造成人員傷亡。發(fā)生自燃的車型為眾泰朗悅車型，該車是今年1月杭州首批投放營(yíng)運(yùn)的30輛純電動(dòng)出租車之一，歸杭州市新能源汽車公司運(yùn)營(yíng)。30輛純電動(dòng)出租車中有15輛為眾泰朗悅，另外15輛為海馬普力馬。事故發(fā)生后，杭州市已經(jīng)叫停所有新能源出租車。

    被推向前臺(tái)的眾泰

    由于事發(fā)杭州街頭鬧市，而且尚未運(yùn)行3個(gè)月的電動(dòng)車發(fā)生自燃，此事迅速傳播開(kāi)來(lái)。眾泰汽車也遭受很大質(zhì)疑。

    眾泰進(jìn)入汽車行業(yè)的時(shí)間不長(zhǎng)，這家汽車行業(yè)新兵入行不久就把電動(dòng)車作為主要發(fā)展方向之一，并且創(chuàng)下幾項(xiàng)業(yè)內(nèi)第一，第一個(gè)取得工信部生產(chǎn)與銷售許可、第一個(gè)掛牌上路行駛、第一個(gè)實(shí)現(xiàn)批量試運(yùn)營(yíng)。

    2009年4月，眾泰首款純電動(dòng)車眾泰2008EV在上海車展上市，售價(jià)11.98萬(wàn)元起，2009年12月，眾泰和普天海油簽署合作協(xié)議，開(kāi)始把“裸車銷售、電池租賃”模式換點(diǎn)模式；2010年年底，眾泰朗悅純電動(dòng)車在北京進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)。在一系列積極運(yùn)作下，眾泰汽車迅速成為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車“新貴”，企業(yè)知名度大大提升。

    不過(guò)，由于眾泰涉足汽車行業(yè)時(shí)間不長(zhǎng)，沒(méi)什么研發(fā)積累，造車經(jīng)驗(yàn)不足，業(yè)內(nèi)一直有人質(zhì)疑其電動(dòng)車技術(shù)。甚至流傳一種說(shuō)法，說(shuō)眾泰的電動(dòng)車技術(shù)主要來(lái)自于同為本地的企業(yè)浙江萬(wàn)向，零部件巨頭萬(wàn)向從1999年就開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)車，在電池等電動(dòng)車關(guān)鍵技術(shù)上投入頗多。在眾泰2008電動(dòng)車的早期宣傳中，也有“配備萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司的聚合物磷酸鐵鋰電池，其中電池組管理系統(tǒng)和牽引電動(dòng)機(jī)也都由萬(wàn)向電動(dòng)汽車提供”的內(nèi)容。

    眾泰方面一直堅(jiān)稱電動(dòng)車技術(shù)主要是自主研發(fā)，并且擁有26項(xiàng)技術(shù)專利。“2004年剛進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)我們就開(kāi)始了電動(dòng)車的研發(fā)工作，這幾年我們?cè)陔妱?dòng)車研發(fā)上投入很大。我們的產(chǎn)品也都是經(jīng)過(guò)國(guó)家專業(yè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)才進(jìn)入工信部的目錄。”眾泰汽車負(fù)責(zé)人曾表示。

    電動(dòng)車并非不安全

    自燃事故發(fā)生后，在社會(huì)公眾中引發(fā)很大擔(dān)憂，很多人擔(dān)心純電動(dòng)車的電池安全問(wèn)題。目前，杭州市政府已經(jīng)介入調(diào)查，事故原因尚在調(diào)查中，沒(méi)有官方結(jié)論。

    為了加快市場(chǎng)化步伐，眾泰銷售的電動(dòng)車，既有采用磷酸鐵鋰電池的版本，同時(shí)也有鉛酸電池的版本，因?yàn)殂U酸電池要比磷酸鐵鋰電池成本低很多。

    此次發(fā)生事故的車輛，是屬于享受政府補(bǔ)貼的車型，由于政府補(bǔ)貼的對(duì)象只限于采用磷酸鐵鋰的純電動(dòng)汽車，因此業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，很可能采用的是磷酸鐵鋰電池。由于眾泰與萬(wàn)向素有合作，萬(wàn)向也是參與杭州市新能源汽車示范的重要單位，因此業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為事故車輛的電池很可能來(lái)自萬(wàn)向電動(dòng)車公司。

    眾泰方面表示不便透露電池供應(yīng)商，在13日發(fā)布的官方聲明中，眾泰汽車表示，事故發(fā)生后，“公司立即組建由集團(tuán)董事長(zhǎng)吳建中帶隊(duì)的專項(xiàng)小組，第一時(shí)間奔赴事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，組織專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)與合作伙伴(Fellow)共同進(jìn)行調(diào)查與處理。

    萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司沒(méi)有公開(kāi)回應(yīng)此事，該公司一名電池產(chǎn)品研發(fā)人員在電話中并未否認(rèn)自燃車輛的電池來(lái)源于萬(wàn)向，但表示：“事故原因尚未查明，到底是電池模塊、電控系統(tǒng)還是整車線路、或是換電環(huán)節(jié)，還沒(méi)有定論。”

    與眾泰合作推廣換電模式的普天海油新能源動(dòng)力有限相關(guān)負(fù)責(zé)人則在電話中矢口否認(rèn)事故車是自己和眾泰合作的車輛。

    業(yè)內(nèi)專家分析，發(fā)生自燃的電動(dòng)車，起火原因雖然是電池出問(wèn)題的可能性比較高，但也不一定就是電池出問(wèn)題。“換電模式的車電動(dòng)車就比充電模式復(fù)雜，由于電池需要頻繁更換，電池安裝技術(shù)、銜接部件這些環(huán)節(jié)都有可能出問(wèn)題。”多年參與我國(guó)新能源汽車推廣工作的老專家王秉剛表示。

    在王秉剛看來(lái)，這次事故并不是一件壞事，相反能警示電動(dòng)車企業(yè)今后更加注意安全問(wèn)題，在研發(fā)、試驗(yàn)、生產(chǎn)一致性等環(huán)節(jié)進(jìn)行更嚴(yán)格的把控。

    “電動(dòng)車目前還只是小范圍運(yùn)營(yíng)階段，出現(xiàn)問(wèn)題是正常的。在之前上海世博會(huì)、北京奧運(yùn)會(huì)期間的新能源汽車示范中，也出現(xiàn)過(guò)這樣那樣的問(wèn)題，只不過(guò)不像這次車輛這樣備受關(guān)注。政府推動(dòng)小范圍示范運(yùn)行，就是為了促進(jìn)企業(yè)提升技術(shù)水平與產(chǎn)品質(zhì)量，把在研發(fā)、試驗(yàn)階段發(fā)現(xiàn)不了的問(wèn)題找出來(lái)并解決�！蓖醣鼊傉J(rèn)為，目前熱衷于生產(chǎn)電池、電動(dòng)車的企業(yè)太多了，但并不是所有企業(yè)都嚴(yán)格進(jìn)行研發(fā)與試驗(yàn)，這次事故正好能夠警醒一下大家不要冒進(jìn)。

    至于對(duì)于電動(dòng)車安全性的擔(dān)憂，在專家看來(lái)沒(méi)有必要。

    中國(guó)工程院院士、電池專家楊裕生表示，自燃只是個(gè)案，不能因此否定我國(guó)電動(dòng)車整體質(zhì)量與技術(shù)水平，“汽油車也時(shí)常發(fā)生自燃，不能因?yàn)榕既皇戮驼J(rèn)定電動(dòng)車不安全。不過(guò)，電動(dòng)汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)應(yīng)該嚴(yán)格把關(guān)，現(xiàn)在我國(guó)生產(chǎn)的電池性能在迅速進(jìn)步，但不是每一家企業(yè)的產(chǎn)品都那么可靠。”

    眾泰汽車也在聲明中表示，新能源汽車在現(xiàn)階段還是新生事物，處于在實(shí)踐中不斷完善的過(guò)程。呼吁各界以發(fā)展的眼光，看待和支持新能源汽車的應(yīng)用。（網(wǎng)易汽車）