電動自行車控制系統(tǒng)的優(yōu)化配置

newyork-conferencehotels.com 來源：電動車配件網(wǎng) 作者：俠名類別：電動車維修時間：2010-6-11

　　電動車控制系統(tǒng)可以視為以控制器為核心，包括轉把、剎把、儀表以及相關的傳感器、開關按鈕等器件的集成。其中控制器決定了電動車的操控性能，因此控制器功能的提高、完善及合理發(fā)揮尤為重要。

　　限速控制

　　目前，電動車的最高限速主要是由電機的額定轉速限制。對于16″、18″的整體輪電機可以在電機的設計制作上直接按輪徑大小予以限定。但對于單體電機，單一的轉速無法使其與不同輪徑的輪輞配用。對于較大輪徑的輪輞會使速度(Tempo)過快，對于較小輪徑的輪輞則會使速度(Tempo)過慢。這就使單體電機在通用性上受到限制。對此可以設想在控制器上配置與20″-24″輪徑對應的2-3擋限速撥鈕，這在控制器的設計制作上應該不難做到，但會使電機的通用性得到明顯的提高。

　　斷電制動功能

　　電動車的制動控制必須安全有效，其要求應該比普通自行車更高。為此，目前電動車都在大量使用轂剎、漲剎。其實為了提高電動車的制動安全性能，目前不少控制器除了已有的斷電控制外已設計有電磁制動功能，其效果也不錯。但這一功能的發(fā)揮需要車架結構的配合改進。因為實施電磁制動時電機軸會對車架平叉的卡槽開口產(chǎn)生一很大的扭矩。因此，對于使用電磁制動的電動車，其防轉片安裝必須可靠，且要嚴格控制其槽口尺寸對電機軸的間隙。現(xiàn)在控制器的電磁制動功能又進一步改進為電磁滯剎，使制動有一緩滯，減緩了電機軸的剎車扭矩。如果車架能充分考慮這一因素也作相應改進，相信控制器的電磁剎車功能便可得到普遍使用，使電動車產(chǎn)品的制動性得以根本提高。

　　剎車燈指示

　　目前大部分控制器的剎車斷電是將剎把信號對電源負極控制，這就使并接在上面的剎車燈也由負極控制，而剎車燈的另一端就必須與電源正極常通。由于尾燈與剎車燈是共一極的雙絲燈，結果使尾燈的一端也與電源正極常通。但現(xiàn)在儀表盤的線路基本都是控制正極，電源負極常通。因此在連接整車線路時必須改動儀表的照明線，由控制正極改為控制負極。因此控制器與儀表的匹配，還有待進一步完善、規(guī)范以方便整車廠的選用。

　　霍爾傳感助力與定速巡航

　　關于目前簡易車上比較多用的霍爾傳感助力（俗稱1+1助力）裝置，在實際使用中存在安全隱患。如果使用者在電源沒有關閉的情況下，推動該車，曲柄鏈輪在不經(jīng)意中轉到傳感位置時車子會突然前沖。實際上目前具有定速巡航功能的控制器也可以實現(xiàn)助力效果，而且更為平穩(wěn)。所謂定速巡航，就是用轉把將車速調(diào)到任一個速度(Tempo)位置上，按下定速按鈕即可松開轉把將車速鎖定在一個恒定速度(Tempo)上行駛。利用此功能可以將車速鎖定在一個較為省電的低速位置，再輔以人力助動，即可明顯節(jié)約電能，同樣達到省電目的，而且十分安全。

　　關于智能型控制器

　　所謂智能型控制器是在控制器中引入了單板機器件，使控制器功能參數(shù)的設置程序化，并且比一般控制器具有更多的功能。如能與60°、120°不同相位角的電機匹配；能通用于48V、36V電源；具有溫度熱保護設置；還有很強的自檢功能等。應該說這類控制器具有很好的發(fā)展前景，但目前主要優(yōu)點還是在于優(yōu)化了其設計制作過程。在使用方面對用戶、整車廠有一定要求，加上其價格比一般控制器高出10%左右，所以其普及使用還有待供、需各方進一步的努力。

　　隨著對電動車功能要求的提高，對控制器性能要求也會越來越高。因此科學合理地設置電動車的基本操作功能和相關參數(shù)，在此基礎上將(General)控制器結構予以集成模塊化，并以此帶動外圍器件的創(chuàng)新，那么整個電動車產(chǎn)品的技術水平和質量穩(wěn)定性必將會有整體性的提高。