檢修帕薩特領馭OBD燈報警

newyork-conferencehotels.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2012-08-17

一輛行駛里程約122000km的大眾帕薩特領馭1.8T轎車。車主反映：該車啟動后OBD燈報警，冷發(fā)動機不易啟動。

接車后：啟動發(fā)動機觀察，OBD燈點亮不熄滅，說明控制單元內(nèi)儲存與排放控制有關的永久性故障碼，若儲存的是偶發(fā)性故障，在車輛使用幾個循環(huán)后，故障沒有再次出現(xiàn)，OBD燈會自行熄滅。

首先用VAS5051B 查詢出故障碼1 個：16725，霍爾傳感器G40 信號不可靠。OBD 燈報警和冷發(fā)動機不易啟動現(xiàn)象與這個故障碼有關，但不能確定就是霍爾傳感器故障，因為導線、配氣相位( 包括正時皮帶和傳動鏈條的安裝正確)、發(fā)動機控制單元等有故障都會存儲這一故障碼。清除故障碼后，發(fā)動機能夠啟動并且數(shù)據(jù)流正常。決定做冷發(fā)動機啟動試驗，在試驗前連接好診斷接線盒VAG1598/31，如圖1所示，再與VAS5051B 相連，觀察啟動時霍爾傳感器的波形。

車輛放置3 個小時以后，啟動發(fā)動機，發(fā)動機果然不能啟動，發(fā)動機控制單元再次存儲故障碼“16725，霍爾傳感器信號不可靠”。啟動機轉(zhuǎn)動時觀察G40 波形，顯示的是10V 左右稍微波動的電壓，說明G40 沒有信號輸出。接通啟動機5 次，發(fā)動機才啟動，啟動機轉(zhuǎn)動時觀察G40 波形正常，如圖2 所示。

根據(jù)波形排除了配氣正時不正確的可能，所以把故障點放在了傳感器本身和導線接觸不良上。接下來用VAS1978B 工具盒中的挑線器，分別剔出了霍爾傳感器的供電、接地和信號線。啟動車輛依然困難，但此時控制單元記錄的故障為：“16721，霍爾傳感器信號太大”。由此可見，霍爾信號線并不存在故障。檢查到此故障原因只有一種可能性，那就是霍爾傳感器本身有故障，更換G40 后，冷發(fā)動機一次啟動成功，此后多次做冷發(fā)動機啟動試驗，均正常。

故障總結：雖然在開始查詢控制單元記憶時，發(fā)現(xiàn)了霍爾傳感器故障，但考慮到霍爾傳感器的損壞率很低，沒有首選更換霍爾傳感器，而采用測量波形方法查找故障點。

霍爾傳感器由霍爾元件和放大電路組成，霍爾元件是長方形半導體基片，外加電壓作用的兩個平面有電流I 流過，在垂直于電流的兩個平面加上磁場B，則在垂直于電流和磁場的另兩個平面產(chǎn)生霍爾電壓U。

G40 的1 針是控制單元供給的5V 工作電源，3 針由控制單元接地，2針是信號線，如圖4所示。霍爾電壓很微弱，霍爾電壓送給微分放大器，微分放大器輸出信號送給施密特觸發(fā)器。當信號輪齒不在磁場和霍爾元件之間時，磁場穿過霍爾元件產(chǎn)生霍爾電壓，送到微分放大器的正、負輸入極，然后將放大的信號送到施密特觸發(fā)器輸入極。施密特觸發(fā)器不觸發(fā)時2 針輸出高電平( 接近12V)。當微分放大器的輸入電壓增加到閾值，施密特觸發(fā)器觸發(fā)以后，2 針輸出低電平( 接近0V)。知道了霍爾原件的工作原理，做到知其然又知其所以然，就可以迅速準確的診斷出故障點。