“輪胎抓地力”體驗(yàn)極限駕駛的樂(lè)趣

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　　空氣動(dòng)力學(xué)所的下壓力(Aerodynamic Downforce)

　　空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)車身所產(chǎn)生的下壓力(Downforce)也會(huì)增加輪胎接地面積的垂直負(fù)荷。對(duì)一般的道路用車來(lái)說(shuō)并不需要很在意空氣動(dòng)力學(xué)所產(chǎn)生的下壓力，但是對(duì)于任何比賽車種而言這卻是必須去仔細(xì)考慮的問(wèn)題�？樟ο聣毫Φ暮锰幨侵粫�(huì)增加輪胎接地面積的垂直負(fù)荷卻不會(huì)增加車重。由于車重不變輪胎不用負(fù)擔(dān)額外的慣性和離心力，加上輪胎抓地性的提高，所以過(guò)彎速度得以提高。同時(shí)剎車和加速時(shí)的抓地性也會(huì)獲得提升。這也是為什么這二十幾年來(lái)賽車工程師對(duì)于尾翼、車身空力組件和地面效應(yīng)持續(xù)不斷的進(jìn)行研究、發(fā)展與改進(jìn)�？樟π�應(yīng)包含了車身下壓力、車身?yè)P(yáng)升力和行進(jìn)阻力，這三個(gè)力量是伴隨發(fā)生的，而且所產(chǎn)生的力量是和車速成平方正比，也就是速度提高為2倍時(shí)空力效應(yīng)會(huì)增為4倍。這也說(shuō)明了為什么空力效應(yīng)只有在高速時(shí)才會(huì)變得明顯。 對(duì)一部針對(duì)比賽而生產(chǎn)的廠車來(lái)說(shuō)，改善操控性的重要關(guān)鍵除了底盤(pán)懸吊的改良調(diào)校以外，其次就是就是空力特性的改良。要改良車身的空力特性，最重要的就是要減少高速流動(dòng)的空氣對(duì)車身產(chǎn)生的揚(yáng)升力，因?yàn)閾P(yáng)力會(huì)減少輪胎的垂直荷重，破壞抓地性。目前的ITC、BTCC、JTCC等房車賽參賽車種車尾都有擾流尾翼的設(shè)計(jì)，最主要的的作用就是在減少車身的揚(yáng)力并產(chǎn)生些許的下壓力。此外前擾流和車側(cè)裙角也可減少進(jìn)入車底的氣流，減少車底氣流對(duì)車尾產(chǎn)生的揚(yáng)力。由于產(chǎn)生下壓力和改變氣流的同時(shí)都會(huì)伴隨產(chǎn)生行車阻力，所以改善車身空力特性的另一個(gè)重要課題就是要在伴隨發(fā)生的壓力、揚(yáng)力、阻力三種力量間取的協(xié)調(diào)、均衡與折沖。

　　胎壓對(duì)抓地性的影響

　　胎壓對(duì)抓地性的影響可能遠(yuǎn)超乎你的想像，胎壓并不會(huì)直接影響橡膠分子和地面的附著力，但卻會(huì)影響輪胎接地面內(nèi)有多少橡膠分子實(shí)際與地面接觸。對(duì)一部有既定輪胎、車重的車來(lái)說(shuō)正確的胎壓只有一種。事實(shí)上這個(gè)正確的胎壓是被局限在一個(gè)很小的范圍，大概只有±1.5psi。假如胎壓超出這個(gè)范圍，輪胎的接地面會(huì)變形，以致無(wú)法完全緊貼路面。也就是說(shuō)輪胎接地面內(nèi)的實(shí)際接地的橡膠分子數(shù)目會(huì)比較少。如果胎壓太高，會(huì)造成輪胎邊緣兩側(cè)無(wú)法完全貼地，接地面積自然跟著變小，接地面較小的情況下卻有同樣的負(fù)荷，當(dāng)然性能表現(xiàn)要打折扣。假如胎壓不足，表面上看來(lái)輪胎接地面積似乎并沒(méi)有減少，甚至有人認(rèn)為是增加了，實(shí)際上雖然輪胎兩側(cè)依然緊密的貼地，但由于胎壓的不足使得胎面中間的橡膠分子無(wú)法緊貼路面，造成的結(jié)果就和胎壓過(guò)高一樣。這也可說(shuō)明有人的輪胎使用了一段時(shí)間以后，出現(xiàn)中間或兩側(cè)磨損比較嚴(yán)重的情況，就是長(zhǎng)期胎壓過(guò)高或不足所造成的。

　　扁平比對(duì)抓地性的影響

　　輪胎的扁平比就是胎壁高度與輪胎寬度的比例。扁平比對(duì)抓地性的直接影響并不大，但是對(duì)輪胎的滑移角(Slip Angle)有影響，扁平比較低的輪胎在相同的負(fù)荷情況下會(huì)有較小的滑移角，在輪胎寬度不改變的情況下，只改變前兩輪或后兩輪的扁平比，會(huì)因?yàn)榍昂筝喕�移角的不同使操控的平衡產(chǎn)生變化。

　　輪圈尺寸和輪胎的抓地性

　　輪圈的直徑大小和輪胎的抓地性并無(wú)直接的關(guān)系，但是如果配合輪胎扁平比的降低而加大輪圈的直徑卻可增加輪胎的接地面積，同時(shí)也影響了行路舒適性和輪胎的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。對(duì)一條輪胎來(lái)說(shuō)，太寬的輪圈會(huì)讓胎唇無(wú)法與輪圈緊密的結(jié)合，同理用了太窄的輪圈也會(huì)有同樣的結(jié)果。輪胎制造商都會(huì)為每一條胎設(shè)定一個(gè)所適用輪圈寬度的范圍，超出了這個(gè)范圍將會(huì)對(duì)行車安全造成莫大的威脅。 輪圈的寬度會(huì)對(duì)輪胎接地面的輪廓會(huì)有直接的影響，如果輪圈太窄，輪胎就會(huì)變得“鼓鼓的”，會(huì)減少輪胎邊緣的貼地性。反之如果輪圈太寬，則輪胎中間部份的貼地性就會(huì)減低。從實(shí)際的測(cè)試結(jié)果告訴我們，采用輪胎公司所建議寬度上限的輪圈，可讓輪胎的性能充分的發(fā)揮。假如你是因?yàn)轭A(yù)算、比賽規(guī)則或是其他原因的限制限制了輪圈的寬度，那么我們建議你使用這個(gè)輪圈寬度所能使用的最小尺寸的輪胎，如此所獲得的實(shí)際輪胎接地面積會(huì)是最大。不但可增加過(guò)彎速度、減少輪胎的磨損，更可容許采用對(duì)整體性能表現(xiàn)更佳的懸吊設(shè)定。雖然有很多市售胎由于采用較硬的胎壁設(shè)計(jì)，所以喪失了對(duì)于不適用輪圈的敏感度，但是對(duì)于高性能的輪胎來(lái)說(shuō)，對(duì)輪圈寬度的敏感性依然存在。

　　輪胎的材質(zhì)和抓地性

　　輪胎所使用的橡膠材質(zhì)對(duì)輪胎的抓地性有著決定性的影響。膠質(zhì)軟的摩擦系數(shù)就高，橡膠分子也對(duì)地面有更佳的附著力，整體的抓地性將會(huì)提升。但這只有在輪胎還沒(méi)有過(guò)熱時(shí)才成立，因?yàn)椴煌�的輪胎都有不同的工作溫度范圍，和最佳的工作溫度。軟質(zhì)的輪胎雖有較佳的抓地性但是磨損也比較快，因此在賽車場(chǎng)上輪胎材質(zhì)的選用真可說(shuō)是一門(mén)藝術(shù)，不但要考慮抓地力還要考慮輪胎的過(guò)熱臨界點(diǎn)，更要考慮磨損。對(duì)越野賽來(lái)說(shuō)，在泥沙路面使用越軟的材質(zhì)通�？傻玫阶羁斓乃俣龋�但是在柏油、水泥這種硬質(zhì)路面來(lái)說(shuō)，磨損又是個(gè)令人頭痛的問(wèn)題。材質(zhì)的選擇必須考慮輪胎的荷重、工作溫度以及磨損。對(duì)一般道路用胎來(lái)說(shuō)，通常會(huì)選用較硬的材質(zhì)是必須的，一方面是為了高速公路上的需要一方面是為了輪胎壽命的考量。

　　輪胎與行路性的關(guān)系

　　輪胎對(duì)行路性有著重要的影響。他和彈簧的任務(wù)有許多相同之處，輪胎扮演著吸收小振動(dòng)的角色。太高的胎壓或是較硬的胎壁設(shè)計(jì)都會(huì)使行路舒適性變得粗糙。要改善低扁平比輪胎舒適性不佳的唯一方法就是降低胎壓，在一般街道和路面較差的道路將胎壓降到適當(dāng)胎壓的下限，要上高速公路時(shí)再把胎壓提高，雖然效果有限但也是沒(méi)有辦法中的辦法。

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