互聯(lián)網 李星lixing 品牌汽車維修 2006-11-29
故障現(xiàn)象:韓國現(xiàn)代索娜塔加速不良。 故障診斷:此款車比較舊?發(fā)動機的控制多采用真空控制,便知該車是引進日本技術生產的。起動發(fā)動機后,發(fā)現(xiàn)該車的怠速極不穩(wěn)定,試著急踩加速踏板,感覺發(fā)動機一點力量也沒有,且出現(xiàn)松加速踏板時,要熄火的感覺,加速踏板踩的越快越感覺到踏空。 經過初步檢查,可以判定此車油路有問題,造成踏下加速踏板時發(fā)動機要熄火。于是接上油壓表,測量了一下該車的油壓,測得的數(shù)據(jù)是怠速時只有200kPa。加速時也只有200kPa多一點。由此可見系統(tǒng)油壓偏低,造成系統(tǒng)油壓低的因素主要是由油壓調節(jié)器和燃油泵。拆下油壓調節(jié)器仔細檢查,雖說有些臟但所有的部件良好,看來油壓調節(jié)器沒有什么問題。再拆下燃油泵,測量了電阻發(fā)現(xiàn)阻值偏大,通電實驗其泵油能力也偏弱?磥汽油泵已經老化,性能變差。更換了汽油泵,再測油壓這時系統(tǒng)的油壓大大的提高,在怠速時達到280kPa,在加速時油壓達到了320kPa,供油系統(tǒng)完全恢復正常。 解決了主要問題,但是發(fā)動機在怠速時,還存在1000~1400r/min之間的游車現(xiàn)象。開始以為是真空管有漏氣的地方,檢查了各真空管確實有破裂的,更換后,還是游車。又仔細的觀察了此車的怠速控制閥ISC,其線束插頭損壞嚴重,所以插在ISC閥上很松,是不是它的原因呢?處理一下插頭,重新匹配怠速控制閥,這時候此車不再游車,但怠速還在1200r/min,偏高。真是一波未平一波又起。 又觀察了各個傳感器,看到此車的TPS節(jié)氣門位置傳感器是類似于豐田皇冠車上人工可調的,細看TPS的初始緊固位置好像不太準確,而且那兩個緊固螺絲一個是原車的,而另一個是后配的,用手掰一掰TPS,發(fā)現(xiàn)緊固它的螺絲只有一個在起作用,可以小范圍的移動,這肯定是不行的,看來怠速高的原因找到了。一般電噴發(fā)動機的TPS在怠速位置時的電壓信號值在0.3~0.8V之間,用萬用表測量好TPS在怠速時的正確的初始位置,緊固好 后,開車出去試車,加速踏板響應迅速,加速有力,車很容易就上了140km/h,故障徹底排除。 故障分析:當發(fā)動機在實際怠速工況,而TPS由于初始位置不對,給了發(fā)動機電控單元ECM一個非怠速的節(jié)氣門開啟值,ECM就會控制混亂,使發(fā)動機出現(xiàn)工作異常,如怠速不穩(wěn),怠速游車等。 |
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