豐田佳美有時(shí)會(huì)從前一個(gè)或兩個(gè)門(mén)位置處發(fā)出異常風(fēng)聲

　　一、VTEC系統(tǒng)簡(jiǎn)介

　　廣州本田雅閣轎車(chē)是一款具有跑車(chē)風(fēng)采的豪華型轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)裝有可變氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程電子控制(VTEC)系統(tǒng)，如圖1所示。 
該發(fā)動(dòng)機(jī)每缸有4個(gè)氣門(mén)。發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主進(jìn)氣門(mén)以正常的開(kāi)度開(kāi)啟，而輔助進(jìn)氣門(mén)則只是稍稍開(kāi)啟，以防燃油積聚在進(jìn)氣口內(nèi)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主進(jìn)氣搖臂和輔助進(jìn)氣搖臂與中間進(jìn)氣搖臂連接，使氣門(mén)開(kāi)度增大。在3個(gè)進(jìn)氣搖臂間有一個(gè)同步活塞控制3個(gè)搖臂的連接或分離動(dòng)作。

　　作用在正時(shí)活塞上的液壓使同步活塞A和B朝同一方向移動(dòng)，當(dāng)液壓降低時(shí)，止動(dòng)活塞和回位彈簧則使同步活塞向回移動(dòng)。

　　采用VTEC系統(tǒng)可使發(fā)動(dòng)機(jī)降低油耗，提高功率輸出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于主進(jìn)氣門(mén)和輔助進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)度不同，使燃燒室內(nèi)產(chǎn)生渦流，從而提高燃燒效率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于主、輔進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)度增大，使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率隨之增大。

　　1.低速狀態(tài)

　　如圖2所示，主搖臂和次搖臂并未與中搖臂相連，但分別由A、B兩個(gè)凸輪在不同的時(shí)間與高度下驅(qū)動(dòng)。次凸輪B上升度很小，因此進(jìn)氣門(mén)只稍打開(kāi)。雖然中搖臂正隨著凸輪軸上的中央凸輪運(yùn)動(dòng)，但它在低速狀態(tài)下對(duì)于氣門(mén)開(kāi)啟無(wú)任何作用。

　　2.高速狀態(tài)

　　如圖3所示，高速時(shí)正時(shí)活塞由于油壓作用而移動(dòng)，因此，主、次、中3個(gè)搖臂就被兩個(gè)同步活塞貫穿，3個(gè)搖臂就如同一個(gè)元件一樣一起移動(dòng)。在此狀況下，所有的搖臂均由C凸輪驅(qū)動(dòng)，使氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉，并改變氣門(mén)正時(shí)使之適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速工況。

　　3.控制系統(tǒng)

　　如圖4所示，此機(jī)構(gòu)的控制系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)督發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，如負(fù)荷量、每分鐘轉(zhuǎn)速、車(chē)速等。這些信息會(huì)被傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制中心(ECM)，由它決定何時(shí)應(yīng)改變氣門(mén)升程正時(shí)。

　　氣門(mén)正時(shí)的改變條件為：

　　發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：2300-3200r/min(依進(jìn)氣歧管壓力而定)；

　　車(chē)速：10km/h或更快；

　　發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度：10℃或更高。

　　二、VTEC搖臂的檢查

　　VTEC搖臂的結(jié)構(gòu)如圖5所示，可參照該圖對(duì)搖臂進(jìn)行檢修。

　　1.手動(dòng)檢驗(yàn)法

　�、賹�1缸活塞設(shè)在上止點(diǎn)(TDC)位置；

　�、诓鹣�氣缸蓋罩；

　　豐田佳美有時(shí)會(huì)從前一個(gè)或兩個(gè)門(mén)位置處發(fā)出異常風(fēng)聲
 
 
通報(bào)主題：2002~2003年生產(chǎn)的豐田佳美有時(shí)會(huì)從前一個(gè)或兩個(gè)門(mén)位置處發(fā)出異常風(fēng)聲
通報(bào)內(nèi)容：
2002~2003年日本生產(chǎn)的豐田佳美轎車(chē)（出廠(chǎng)編號(hào)的首個(gè)字符為“J”）有時(shí)會(huì)從前一個(gè)或兩個(gè)門(mén)處發(fā)出異常的風(fēng)聲。
豐田汽車(chē)公司提出的解決方案是：安裝新型玻璃導(dǎo)軌和車(chē)窗調(diào)節(jié)器。
新型玻璃導(dǎo)軌采用采用整體單片式設(shè)計(jì)而非以前的兩片式設(shè)計(jì)。新設(shè)計(jì)的車(chē)窗調(diào)節(jié)器采用了強(qiáng)度更好的上、下臂，有助于車(chē)窗更好地貼緊導(dǎo)軌。以下是相關(guān)的零件號(hào)：
玻璃導(dǎo)軌（駕駛員側(cè)）：68151-33062；
玻璃導(dǎo)軌（前乘員側(cè)車(chē)門(mén)）：68141-33072；
車(chē)窗調(diào)節(jié)器（駕駛員側(cè)）：69802-33060；
車(chē)窗調(diào)節(jié)器（前乘員側(cè)車(chē)門(mén)）：69801-33050。
注意：上述零件只適用于出廠(chǎng)編號(hào)在JTDBE32K23022160之前的4缸佳美和出廠(chǎng)編號(hào)在JTDBF32K030145907之前的6缸佳美轎車(chē)。這個(gè)編號(hào)以及其之后 的佳美轎車(chē)已安裝了這2種改進(jìn)型零部件。
凹槽內(nèi)時(shí)，活塞便被鎖定在彈出位置。

　　●向上推動(dòng)正時(shí)板時(shí)，用力不要太大。

　�、薮_信主進(jìn)氣搖臂和輔助進(jìn)氣搖臂通過(guò)活塞連接在一起，當(dāng)用手推中間搖臂時(shí)，中間搖臂應(yīng)不能單獨(dú)活動(dòng)。如果中間搖臂能單獨(dú)活動(dòng)，則應(yīng)將中間搖臂、主搖臂和輔助搖臂作為一體進(jìn)行更換。

　�、咄Ｖ瓜蛲�步活塞A和B施加氣壓，向上推動(dòng)正時(shí)板，這時(shí)同步活塞應(yīng)回到原來(lái)位置，同步活塞A和B應(yīng)脫開(kāi)嚙合，否則應(yīng)將進(jìn)氣搖臂作為一體進(jìn)行更換。

　�、嗖鹣聦�(zhuān)用工具。

　�、釞z查每個(gè)游動(dòng)件總成能否平滑地移動(dòng)，如果不能平滑地移動(dòng)，更換游動(dòng)件總成。

　�、鈾z查完畢后，MIL (故障警示燈)應(yīng)不亮。